טסלה מציגה מכונת יציקה ענקית לייצור המוני של רכב שטח מדגם Y קומפקטי

אילון מאסק מאמין שהדרך לפתח עידן חדש של רכבי רכב חשמליים היא על ידי חזרה להתחלה והתמודדות עם הבעיות הבסיסיות בייצור.

טסלה רק עיצבה ורשמה פטנט חדש מהפכני ארכיטקטורת חיווט, שיאפשר לרובוטים לבנות את הדגם Y הקרוב.

כעת פטנט נוסף חשף כי טסלה עוברת גם היא לעיצוב יציקת אלומיניום חדש ומלא גוף; במקום סדרה של חלקי פלדה ואלומיניום מוטבעים.

כשנקבל את מכונת היציקה הגדולה, היא תעבור מ-70 חלקים ל-1 עם הפחתה משמעותית בהוצאות ההון על כל הרובוטים כדי לחבר את החלקים האלה יחד.

הפטנט נקרא "מכונת יציקה חד-כיוונית למסגרת רכב ושיטות נלוות". מאט קאלאס, לשעבר "מפקח ייצור עובש" בטסלה תיאר את הרעיון בבקשת הפטנט:

בהיבט אחד, מכונת יציקה רב-כיוונית עבור מסגרת רכב המוגדרת בהתאם להתגלמות של הגילוי הנוכחי, כוללת: רכזת מרכזית בעלת חלק תבנית כיסוי וריבוי חלקי תבנית מפלט הניתנים לתרגום ביחס לחלק תבנית הכיסוי. ריבוי חלקי תבנית המפלט מוגדרים כך שיפגשו ברכזת המרכזית. ריבוי חלקי תבנית המפלט כולל חלק תבנית מפלט ראשון המוגדר לתרגם לאורך ציר ראשון בין מצב סגור למצב פתוח. חלק תבנית המפלט הראשון נמצא סמוך לצד ראשון של חלק תבנית הכיסוי במצב סגור ומרוחק מחלק תבנית הכיסוי במצב פתוח. חלק תבנית מפלט שני מוגדר לתרגם לאורך הציר הראשון בין מצב סגור למצב פתוח. חלק תבנית המפלט השני נמצא בסמוך לצד שני של חלק תבנית הכיסוי מול הצד הראשון במצב סגור ומרוחק מחלק תבנית הכיסוי במצב פתוח. חלק שלישי של תבנית מפלט מוגדר לתרגם לאורך ציר שני המשתרע באופן מאונך לציר הראשון בין מצב סגור למצב פתוח. חלק תבנית המפלט השלישי סמוך לצד שלישי של חלק תבנית הכיסוי במצב סגור ומרוחק מחלק תבנית הכיסוי במצב פתוח. ריבוי חלקי תבנית המפלט יוצרים חלל תבנית המתאים לפחות לחלק של מסגרת הרכב.

מכונה זו אמורה למתן בעיות נפוצות המגיעות בתהליך יציקת התבנית, עם תוספת של מספר חלקי קוביות מפלט הנפגשות ברכזת מרכזית.

"בדרך כלל, בהקשר של ייצור שלדות לרכב ותהליך יציקת התבנית, כל אחת מהן משמשת מכונות יציקה מרובות ליציקת רכיבים שונים של מסגרת הרכב. לדוגמה, תא יחיד של מכונת יציקה במפעל עשוי להיות מוקדש ליציקת רכיב מסגרת בודדת. לאחר מכן, רכיבים אלה מכל מכונת יציקה מורכבים או מאובטחים יחד (למשל, באמצעות ריתוך) על ידי עובדי המפעל או מערכות רובוטיות ליצירת מסגרת רכב (למשל, מסגרת רכב חד-גוף). מכיוון שיציקה כרוכה בדרך כלל בעלויות הון גבוהות יותר ביחס לתהליכי יציקה וייצור אחרים, לרבות הרכבה של רכיבים בודדים רבים (למשל, בשל עלויות גבוהות של ציוד יציקה ותבנית מתכת), נותר צורך במכונת יציקה משופרת ובשיטות הנלוות לכך. , במיוחד בכל הקשור ליציקת מסגרת רכב כדי לצמצם את העבודה הנדרשת להשגת מוצר מורכב סופי."

המכונה תפחית את מספר מכונות היציקה הנדרשות לבניית מסגרת רכב, ואף תוכל לבנות מסגרת "שלמה או שלמה מהותית" בעצמה.

מכונת היציקה, כמו גם הרתמה המודולרית "יצמצמו את זמן הבנייה, עלויות התפעול, עלויות הייצור, טביעת הרגל של המפעל, עלויות התפעול של המפעל, עלויות הכלים ו/או כמות הציוד". כשמסתכלים על סדרת הפטנטים העדכנית ביותר, נראה כי טסלה שמחה לחולל מהפכה לא רק בשוק הרכב, אלא גם בטכנולוגיה המייצרת אותם.

מקור: Electrek