פטנט טסלה חושף רתמת חיווט מודולרית חדשה שתגביר את ייצור דגם Y
3 דקות לקרוא
פורסם ב
שתף את המאמר הזה
שפר את המדריך הזה
קרא את דף הגילויים שלנו כדי לגלות כיצד תוכל לעזור ל-MSPoweruser לקיים את צוות העריכה קראו עוד
בהתלהבות מכך שהפוטנציאל הגדול ביותר טמון ב"בניית המכונה המייצרת את המכונה", מאסק מוצא כל הזמן דרכים להשיג את מטרתו לייצר רכבי חשמל ב"מהירות הליכה לפחות".
בשנה שעברה, טסלה רשמה פטנט על סוג חדש של כבל שקל יותר לתפעל אותו על ידי רובוטים. לאחרונה, טסלה הגישה בקשה לפטנט נוסף; הפעם לארכיטקטורת חיווט חדשה שתעזור בסופו של דבר להחליף בני אדם ברובוטים בתהליך הייצור.
טסלה כבר צמצמה את אורך רתמות החיווט בכלי הרכב שלה; להוריד אותו מ-3 ק"מ בדגם S, ל-1.5 ק"מ בדגם 3. בסופו של דבר, המטרה היא לצמצם את האורך ל-100 מ' בלבד עבור הדגם Y.
בבקשת פטנט חדשה, שהושגה על ידי אלקטרק, טסלה מתארת את הבעיות הנוכחיות בחיווט רכב מסורתי.
חיווט רכב מסורתי לרכב הם פתרונות חלקים. בדרך כלל, ישנן רתמות חיווט שונות המחברים כל רכיב חשמלי אחר למצבר או מקור מתח מרכזי. כל רכיב מקבל חשמל, אך דורש רתמות חיווט מרובות לתקשורת ולאותות. האורך הכולל של החוט עשוי להיות קילומטרים רבים בתוך רכב בודד. רתמות חיווט אלה מורכבות בדרך כלל ממספר מוליכים עגולים שאינם קשיחים. מוליכים עגולים אינם אופטימליים להעברת זרם וחוסר הקשיחות של רתמות החיווט המסורתיות מצריך הרכבה לתוך הרכב באמצעות ידיים אנושיות, מה שיכול להיות תהליך איטי. יתר על כן, חיבור כל רכיב לסוללה המרכזית אינו מותאם ברמת הרכב.
בקשת הפטנט מתארת מערכות רתמה קשיחות יותר, ולכן ניתנות למניפולציה קלה יותר על ידי רובוטים.
בארכיטקטורת החיווט החדשה הזו, תת-מערכות נארזות ומוגדרות במכלול אחד או מרובים בהתגלמויות מסוימות. לדוגמה, מכלול דלת עשוי להכיל בקר אחד (או רכזת) השולט במספר התקנים, כגון רכיבי נעילה, רכיבי תאורה, רכיבי שמע וכו'.
בנוסף להקטנת מספר ואורך החיווט הדרושים, היכולת ליצור תת-מכלולים אלו ולאחר מכן לחבר אותם לעמוד השדרה של ארכיטקטורת החיווט תקצר את זמן ההרכבה במהלך ההרכבה הכללית, דבר שרצוי מאוד כדי להגביר את הפרודוקטיביות בתהליך ייצור הרכב.
ניתן ליצור את תת המכלול לפני ההרכבה הכללית, כאשר רק החיבור בין מכלול הדלת ותת המערכת נעשה ומאומת במהלך ההרכבה הכללית.
הטכנולוגיה צפויה למצוא את היישום הראשון שלה בטסלה דגם Y, רכב השטח הקומפקטי הקרוב של טסלה לשנת 2020.
עלויות עבודה מופחתות יובילו למרווחים גולמיים גבוהים יותר, ובסופו של דבר רכבי EV סבירים יותר - אז אולי נראה את טסלה תגיע לנקודת המחיר המיתולוגית הזו של 25,000 דולר בעתיד הקרוב, שמשמעותה טופו בכל סיר ו-EV בכל מוסך.
מקור: Electrek
