Reverse Engineer odkrywa, że Tesla Model 3 ma tajne możliwości ładowania Vehicle to Grid (V2G)
3 minuta. czytać
Zaktualizowano na
Udostępnij ten artykuł
Ulepsz ten przewodnik
Przeczytaj naszą stronę z informacjami, aby dowiedzieć się, jak możesz pomóc MSPoweruser w utrzymaniu zespołu redakcyjnego Czytaj więcej
Inżynier, biorący udział w rozbiciu Tesli Model 3 dla konkurenta, odkrył, że Tesla Model 3 ma cały sprzęt do ładowania Vehicle to Grid (V2G) (zainicjowany przez Nissana), który umożliwiłby Teslę Model 3 na przykład do zasilania domu w czasie przerwy w dostawie prądu, a nawet lepiej, do przechowywania taniej energii słonecznej w dzień i odsprzedania jej z powrotem do zakładów użyteczności publicznej w nocy po wyższej cenie.
Marco Gaxiola, inżynier elektryk, powiedział Electrek:
To, czego nauczyłem się podczas inżynierii odwrotnej ładowarki Model 3, było takie, że konstrukcja jest w pełni dwukierunkowa. Oznacza to, że moc można przekonwertować z prądu przemiennego na prąd stały w taki sam sposób, jak w poprzednim przykładzie, ale również moc może płynąć w odwrotnym kierunku, pochodząc z akumulatora i kończąc na stronie prądu przemiennego. Jest to znane jako falownik DC na AC, a gdy ta technologia jest obecna w pojeździe, jest znana jako V2G (Vehicle to Grid).
Gaxiola zauważył, że konstrukcja ładowarki (poniżej) była dość wyrafinowana:
Aby to uzupełnić, dwukierunkowy projekt jest powtarzany 3 razy na tej samej płytce drukowanej w ładowarce Model 3. Kolejny przykład redundantnej konstrukcji, która zapewnia proces roboczy nawet w przypadku awarii jednego z obwodów. Dodatkowo jest to konstrukcja 3-fazowa, dzięki czemu może być używana na całym świecie.
Ponieważ Tesla korzysta z wbudowanego falownika, nie będzie potrzebny żaden specjalny sprzęt po stronie odbiorczej, a Gaxiola uważa, że tę funkcję można aktywować za pomocą samej aktualizacji oprogramowania.
W niedawnym zgłoszeniu do komisji elektrycznej w Teksasie Tesla powiedział o V2G:
Korzyści z pojazdu do sieci można dostrzec znacznie skuteczniej, gdy wdrażanie pojazdów elektrycznych odbywa się na dużą skalę, a nie we wczesnej fazie wdrażania. Jednocześnie w każdej dyskusji dotyczącej możliwości technologii związanych z pojazdami elektrycznymi należy uznać za pierwszą zasadę, że kluczowe znaczenie ma doświadczenie klienta i chęć uczestnictwa. Z pewnością może pojawić się szansa na przyszłe projekty i programy, które koncentrują się na zaawansowanej integracji technologicznej, takie jak ewentualna agregacja pojazdów elektrycznych w przyszłości w celu świadczenia usług sieciowych na rynkach hurtowych. W każdym otoczeniu należy pamiętać, że pojazdy elektryczne są środkiem transportu przede wszystkim dla klientów. Istnieje również możliwość oceny najpierw stacjonarnych zasobów magazynowych w celu zapewnienia podobnych możliwości usług sieciowych z perspektywy hurtowego rynku energii elektrycznej.
Oświadczenie odnosi się do niechęci właścicieli samochodów do używania swoich samochodów do wspierania sieci, często z powodu obaw o wpływ na żywotność baterii, a także o brak wystarczającego poziomu naładowania podczas podróży następnego dnia. Podobna „bateria o długości miliona mil” Tesli może rozwiązać pierwszy problem, a dobry system zarządzania baterią poradziłby sobie oczywiście z drugim.
Teoretycznie, z ponad milionem pojazdów na drogach, sieć samochodowa Tesli przechowuje ponad 1 GWh energii, co wystarczy, aby zasilić 75 milionów domów dziennie lub każdy dom w USA przez godzinę.
Oczywiście Tesle są rozproszone po całym świecie, ale ponieważ pojazdy elektryczne rozprzestrzeniają się, ich potencjał do rozwiązania problemu magazynowania energii jest po prostu zbyt kuszący, aby pozostawić niewykorzystany na podjeździe.
przez Electrek
