特斯拉專利揭示了新的模塊化線束，這將促進 Model Y 的生產

馬斯克認為最大的潛力在於“製造機器的機器”，他一直在尋找方法來實現他以“至少步行速度”生產電動汽車的目標。

去年，特斯拉為一種更容易被機器人操作的新型電纜申請了專利。 最近，特斯拉又申請了一項專利； 這次是新的佈線架構，這將有助於最終在製造過程中用機器人取代人類。

特斯拉已經減少了汽車線束的長度； 將其從 Model S 的 3 公里降低到 Model 1.5 的 3 公里。最終，目標是將 Model Y 的長度減少到 100 米。

在 Electrek 獲得的一項新專利申請中，特斯拉概述了當前傳統汽車佈線的問題。

用於車輛的傳統汽車佈線是零散的解決方案。 通常，有不同的線束將每個不同的電氣組件連接到中央電池或電源。 每個組件都接收電源，但需要多個線束來進行通信和信號。 在一輛車內，電線的總長度可能有很多英里。 這些線束通常由多個非剛性的圓形導體組成。 圓形導體不是傳輸電流的最佳選擇，而且傳統線束缺乏剛性，需要人手將其組裝到車輛中，這可能是一個緩慢的過程。 此外，將每個組件連接到中央電池並沒有在汽車層面上進行優化。

該專利申請描述了更剛性的線束系統，因此更容易被機器人操縱。

在這種新的佈線架構中，在某些實施例中，子系統被封裝和定義在一個或多個組件中。 例如，一個門組件可能包含一個控制器（或集線器），該控制器（或集線器）控制多個設備，例如鎖定組件、照明組件、音頻組件等。

除了減少所需佈線的數量和長度外，創建這些子組件然後將它們連接到佈線架構主幹的能力將減少通用裝配期間的裝配時間，這對於提高車輛製造過程中的生產力是非常可取的。

可以在總裝之前創建子總成，而在總裝期間只建立和驗證門子總成和子系統之間的連接。

預計該技術將在特斯拉即將推出的 2020 緊湊型 SUV 特斯拉 Model Y 中首次應用。

降低勞動力成本將帶來更高的毛利率，並最終帶來更實惠的電動汽車——所以也許我們會看到特斯拉在不久的將來達到神話般的 25,000 美元的價格點，這意味著每個鍋裡都有豆腐，每個車庫裡都有一輛電動汽車。

資源： Electrek