Reverse Engineer upptäcker att Tesla Model 3 har hemlig laddning av fordon till nätet (V2G)

En ingenjör som deltog i att riva Tesla Model 3 åt en konkurrent, har upptäckt att Tesla Model 3 har all hårdvara på plats för laddning av Vehicle to Grid (V2G) (pionjärer av Nissan), vilket skulle möjliggöra en Tesla Model 3 för att till exempel driva ett hus i ett avbrott, eller ännu bättre, lagra billig solenergi på dagen och sälja tillbaka den till elnätet till ett högre pris.

Marco Gaxiola, en elektroingenjör, sa till Electrek:

Vad jag lärde mig om omvänd konstruktion av Model 3-laddaren var att designen är helt dubbelriktad. Detta innebär att ström kan omvandlas från AC till DC på samma sätt som i föregående exempel, men även ström kan flyta i omvänd riktning, komma från batteriet och hamna på AC-sidan. Detta är känt som DC till AC-växelriktare, och när denna teknik finns i ett fordon kallas det V2G (Vehicle to Grid).

Gaxiola noterade att designen av laddaren (nedan) var ganska sofistikerad:

För att komplettera detta replikeras den dubbelriktade designen 3 gånger över samma PCB på Model 3-laddaren. Ytterligare ett exempel på redundant design som säkerställer en fungerande process även om en av kretsarna misslyckas. Dessutom är det 3-fas design, så det kan användas över hela världen.

Eftersom Tesla använder en inbyggd växelriktare, skulle ingen speciell hårdvara behövas i den mottagande delen, och Gaxiola tror att funktionen kan aktiveras med en ren mjukvaruuppdatering.

I en nyligen gjord anmälan till Texas elverkskommission sa Tesla detta om V2G:

Fördelarna från fordon till elnät kan upptäckas mycket mer effektivt när EV-utbyggnaden är i skala snarare än i den tidiga adoptionsfasen. Samtidigt måste alla diskussioner om kapaciteten hos EV-relaterade teknologier erkänna som en första princip att kundupplevelse och vilja att delta är nyckeln. Det kan säkert finnas en möjlighet för framtida projekt och program som fokuserar på avancerad teknisk integration, såsom den eventuella sammanläggningen av elbilar i framtiden för att tillhandahålla nättjänster på grossistmarknader. I alla sammanhang är det viktigt att komma ihåg att elbilar är transportsätt först och främst för kunderna. Det finns också en möjlighet att först utvärdera stationära lagringstillgångar för att tillhandahålla liknande nättjänster ur ett elmarknadsperspektiv.

Uttalandet tar upp bilägarnas ovilja att använda sina bilar för att stödja nätet, ofta på grund av oro för påverkan på batteriets livslängd och inte heller att ha en tillräcklig laddningsnivå när de reser nästa dag. Teslas ryktade "miljonmilebatteri" kan ta itu med det första problemet, och naturligtvis skulle ett bra batterihanteringssystem ta itu med det andra.

I teorin, med mer än 1 miljon fordon på vägen, lagrar Teslas bilnät över 75 GWh ström, tillräckligt för att driva 6 miljoner hem för en dag eller varje hem i USA under en timme.

Naturligtvis är Teslas utspridda runt om i världen, men när elbilar sprider sig är deras potential att lösa energilagringsproblemet helt enkelt för lockande för att lämna outnyttjad på uppfarten.

via Electrek