Brevetul Tesla dezvăluie un nou cablaj modular care va supraalimenta producția modelului Y

Entuziast că cel mai mare potențial constă în „construirea mașinii care face mașina”, Musk găsește continuu modalități de a-și atinge obiectivul de a produce vehicule electrice la „cel puțin viteza de mers”.

Anul trecut, Tesla a brevetat un nou tip de cablu care este mai ușor de manipulat de roboți. Recent, Tesla a solicitat un alt brevet; de data aceasta pentru o nouă arhitectură de cablare care va ajuta la înlocuirea în cele din urmă a oamenilor cu roboți în procesul de fabricație.

Tesla a redus deja lungimea cablajelor din vehiculele sale; coborând-o de la 3 km în modelul S, la 1.5 km în modelul 3. În cele din urmă, scopul este de a reduce lungimea la doar 100 m pentru modelul Y.

Într-o nouă cerere de brevet, care a fost obținută de Electrek, Tesla subliniază problemele actuale ale cablajului auto tradițional.

Cablajele tradiționale ale autovehiculelor sunt soluții fragmentare. De obicei, există diferite cablaje care conectează fiecare componentă electrică diferită la o baterie centrală sau la o sursă de alimentare. Fiecare componentă primește putere, dar necesită mai multe cablaje pentru comunicare și semnale. Lungimea totală a firului poate fi de mai multe mile într-un singur vehicul. Aceste cablaje constau în mod obișnuit din mai multe conductoare rotunde care nu sunt rigide. Conductoarele rotunde nu sunt optime pentru transmiterea curentului, iar lipsa de rigiditate a cablajelor tradiționale necesită asamblarea în vehicul folosind mâinile umane, ceea ce poate fi un proces lent. În plus, conectarea fiecărei componente la bateria centrală nu este optimizată la nivel de automobil.

Cererea de brevet descrie sisteme de ham care sunt mai rigide și, prin urmare, pot fi manipulate mai ușor de roboți.

În această nouă arhitectură de cablare, subsistemele sunt împachetate și definite în unul sau mai multe ansambluri în anumite exemple de realizare. De exemplu, un ansamblu de ușă poate conține un controler (sau hub) care controlează mai multe dispozitive, cum ar fi componente de blocare, componente de iluminare, componente audio etc.

Pe lângă scăderea numărului și a lungimii cablurilor necesare, capacitatea de a crea aceste subansambluri și apoi de a le conecta la coloana vertebrală a arhitecturii cablajului va reduce timpul de asamblare în timpul asamblarii generale, ceea ce este foarte de dorit pentru a crește productivitatea într-un proces de fabricație a vehiculului.

Subansamblul poate fi creat înainte de adunarea generală, doar conexiunea dintre subansamblul ușii și subsistem realizată și verificată în timpul adunării generale.

Este de așteptat ca tehnologia să-și găsească prima aplicație în Tesla Model Y, viitorul SUV compact Tesla din 2020.

Costurile reduse ale forței de muncă ar duce la marje brute mai mari și, în cele din urmă, la VE-uri mai accesibile – așa că poate că vom vedea Tesla atinge acel mitic preț de 25,000 de dolari în viitorul apropiat, care va însemna tofu în fiecare oală și un EV în fiecare garaj.

Sursa: Electrek