Tesla goes on the attack against "Unintended Acceleration" troll

W poście na blogu, który nie przebiera w słowach, Tesla zaatakowała spisek krótko sprzedającego Briana Sparksa, który złożył petycję do National Highway Traffic and Safety Administration, twierdząc, że wpłynęło 127 skarg konsumentów dotyczących rzekomego niezamierzonego przyspieszenia pojazdów elektrycznych Tesli, które mogły przyczynić się lub spowodować 110 wypadków i 52 obrażenia.

W poście na blogu Telsa wyjaśniła, że ​​skarżący, Sparks, był sprzedawcą na krótki czas, a także głośno zaprzeczał, jakoby ich pojazdom groziło niezamierzone przyspieszenie, zwracając uwagę na liczne zabezpieczenia i obecność logów.

Telsa powiedział:

Podczas gdy wypadki spowodowane błędnym wciśnięciem pedału przyspieszenia były rzekomo zgłaszane dla prawie każdej marki/modelu pojazdu na drodze, pedały przyspieszenia w pojazdach Model S, X i 3 mają dwa niezależne czujniki położenia, a jeśli wystąpi jakikolwiek błąd, system domyślnie odcina moment obrotowy silnika. Podobnie, wciśnięcie pedału hamulca jednocześnie z pedałem przyspieszenia spowoduje unieważnienie sygnału wejściowego z pedału przyspieszenia i odcięcie momentu obrotowego silnika, a niezależnie od momentu przedłużone hamowanie zatrzyma samochód. Wyjątkowy dla Tesli, używamy również zestawu czujników autopilota, aby pomóc rozróżnić potencjalne niewłaściwe użycie pedału i zmniejszyć moment obrotowy, aby złagodzić lub zapobiec wypadkom, gdy jesteśmy pewni, że działanie kierowcy było niezamierzone. Każdy system jest niezależny i rejestruje dane, dzięki czemu możemy dokładnie zbadać, co się stało.

Tesla powiedział, że ściśle współpracowali z NHTSA i firma badała każdą awarię.

Zrzucając winę z powrotem na kierowcę, dolna linia Telsy była następująca:

Innymi słowy, samochód przyspiesza wtedy i tylko wtedy, gdy każe mu to kierowca, a zwalnia lub zatrzymuje się, gdy kierowca wciśnie hamulec.

Przeczytaj ich pełną odpowiedź tutaj.

Przez TechCrunch