Tesla's nieuwe patent updatet de autobedradingstechnologie uit de jaren 1940 naar de 21e eeuw

Velen zeggen dat Tesla's voorsprong op het gebied van elektrische auto's te danken is aan de enorme investeringen in hun gigantische batterijfabrieken, maar we hebben genoeg bewijs gezien dat het bedrijf ook een grote hoeveelheid expertise heeft opgebouwd met het optimaliseren van de efficiëntie en productie van hun elektrische voertuigen; zodanig dat veel analisten zeggen dat ze elke potentiële concurrentie tussen de 3 en 5 jaar voorlopen.

We hebben gezien in eerdere patenten hoe Tesla de bedrading van hun auto heeft geoptimaliseerd voor geautomatiseerde productie, en nu in een nieuw patent, zullen we ook zien hoe Tesla van plan is hun voertuigen veerkrachtig en duurzaam te maken.

Tesla is uiteindelijk van plan om volledig zelfrijdende auto's door de straten te laten zwerven, maar wanneer deze voertuigen van 2 ton een hardwarefout krijgen zonder dat er een bestuurder is om het probleem te verhelpen, kan dit ernstige gevolgen hebben. Tesla moet daarom het zenuwstelsel van hun auto ontwerpen met ingebouwde redundantie, waardoor het apparaat eventuele hardwarestoringen gracieus kan beheren.

Een paar dagen geleden publiceerde de WIPO een Tesla-patent met de titel "High-Speed ​​Wiring System Architecture", dat een nieuw, veiliger bedradingssysteem schetst.

In dit patent gaat Tesla in op het probleem van een bedradingsfout in de kabelboom van de auto. Een manier om dit probleem op te lossen zou zijn om extra redundante bedrading toe te voegen; maar Tesla stelt dat dit alleen maar het potentiële foutoppervlak vergroot, met extra connectoren en draden die hun eigen problemen kunnen ontwikkelen.

In plaats van extra draden en connectoren toe te voegen, heeft Tesla zijn communicatiebedrading gerangschikt in een bidirectioneel lusnetwerk. Dit betekent dat als er een onderbreking in het signaal in de ene richting is, de controller alleen de richting van de communicatie kan veranderen en toch stroomafwaartse componenten in de andere richting kan bereiken.

In uitvoeringsvormen, wanneer de backbone wordt gevormd met behulp van een bidirectionele kabel, zoals die beschreven in de Amerikaanse voorlopige aanvrage nr. 62/614,110, dan kan de bedradingssysteemarchitectuur één fout in de backbone tolereren terwijl de communicatiepaden voor alle hubs behouden blijven. en apparaten

Zoals gebruikelijk bij de innovaties van Tesla is de oplossing niet alleen beter, maar ook goedkoper en makkelijker te installeren.

Het patent maakt deel uit van een verzameling andere patenten, allemaal gericht op het veilig genoeg maken van Tesla's zelfrijdende auto's om door regelgevers te worden toegestaan ​​om de ultieme belofte na te komen om het aantal doden op de weg drastisch te verminderen.

Het volledige patent is te zien hier.

Bron: teslarati