リバースエンジニアは、テスラモデル3に秘密のV2G（Vehicle to Grid）充電機能があることを発見しました

競合他社のためにテスラモデル3の解体に参加しているエンジニアは、テスラモデル3がV2G（Vehicle to Grid）充電（日産によって開拓された）のためのすべてのハードウェアを備えていることを発見しました。これにより、テスラモデル3が可能になります。たとえば、停電時に家に電力を供給する場合、またはさらに良い方法として、日中は安価な太陽エネルギーを貯蔵し、夜間はより高い価格で電力会社に売り戻すことができます。

電気技師のMarcoGaxiolaは、Electrekに次のように語っています。

モデル3充電器のリバースエンジニアリングで学んだことは、設計が完全に双方向であるということでした。 これは、前の例と同じ方法で電力をACからDCに変換できることを意味しますが、電力は逆方向に流れ、バッテリーから供給されてAC側に到達する可能性もあります。 これはDC-ACインバーターとして知られており、このテクノロジーが車両に存在する場合、V2G（Vehicle to Grid）として知られています。

Gaxiolaは、充電器（下記）のデザインは非常に洗練されていると述べました。

これを補完するために、双方向設計はモデル3充電器の同じPCB全体で3回複製されます。 回路の3つに障害が発生した場合でも、作業プロセスを保証する冗長設計の別の例。 また、XNUMX相設計のため、世界中で使用できます。

テスラはオンボードインバーターを使用しているため、受信側に特別なハードウェアは必要ありません。Gaxiolaは、この機能は単なるソフトウェアアップデートでアクティブ化できると考えています。

テキサス電力会社委員会への最近の提出で、テスラはV2Gについて次のように述べています。

EVの導入が大規模な場合、導入の初期段階ではなく、車両からグリッドへのメリットをはるかに効率的に認識することができます。 同時に、EV関連技術の機能に関する議論は、顧客体験と参加意欲が重要であることを第一原理として認識しなければなりません。 卸売市場でグリッドサービスを提供するための将来のEVの最終的な集約など、高度な技術統合に焦点を当てた将来のプロジェクトやプログラムの機会は確かにあるかもしれません。 どのような状況でも、EVは何よりもお客様の移動手段であることを覚えておくことが重要です。 卸電力市場の観点から同様のグリッドサービス機能を提供するために、最初に固定ストレージ資産を評価する機会もあります。

この声明は、多くの場合、バッテリーの寿命への影響に関する懸念や、翌日の旅行時に十分な充電レベルがないために、車の所有者が自分の車を使用してグリッドをサポートすることに抵抗があることを示しています。 テスラの噂の「ミリオンマイルバッテリー」は最初の懸念に対処する可能性があり、もちろん、優れたバッテリー管理システムはXNUMX番目の懸念に対処します。

理論的には、1万台以上の車両が道路上にあり、テスラの自動車ネットワークは75 GWh以上の電力を蓄えています。これは、6日XNUMX万世帯、または米国のすべての住宅にXNUMX時間電力を供給するのに十分です。

もちろん、テスラは世界中に散らばっていますが、EVが急増するにつれて、エネルギー貯蔵の問題を解決する可能性は、私道に未開拓のままにしておくにはあまりにも魅力的です。

、 エレクトレック