הפטנט החדש של טסלה מעדכן את טכנולוגיית חיווט הרכב של שנות ה-1940 למאה ה-21

רבים אומרים שההובלה של המכונית החשמלית של טסלה נובעת מההשקעה המאסיבית במפעלי הסוללות הענקיים שלהם, אבל ראינו הוכחות רבות לכך שהחברה גם בנתה כמות גדולה של מומחיות עם ייעול היעילות והייצור של כלי הרכב החשמליים שלה; כך שאנליסטים רבים אומרים שהם מקדימים בין 3-5 שנים מכל תחרות פוטנציאלית.

ראינו ב פטנטים קודמים כיצד טסלה ייעלתה את החיווט של המכונית שלהם לייצור אוטומטי, וכעת בפטנט חדש, נראה גם כיצד טסלה מתכננת להפוך את הרכבים שלהם לגמישים ועמידים.

בסופו של דבר טסלה מתכננת להסתובב ברחובות מכוניות בעלות נהיגה עצמית מלאה, אך כאשר כלי רכב אלה במשקל 2 טון סובלים מתקלת חומרה ללא נהג שיפחית את הבעיה, יכולות להיות לכך השלכות חמורות. טסלה, לפיכך, צריכה לתכנן את מערכת העצבים של המכונית שלהם עם יתירות מובנית, המאפשרת למכשיר לנהל בחן כל תקלות חומרה.

לפני מספר ימים, WIPO פרסם פטנט של טסלה שכותרתו "ארכיטקטורת מערכת חיווט גבוהה", המתאר מערכת חיווט חדשה ובטוחה יותר.

בפטנט זה, טסלה מתייחסת לנושא של תקלת חיווט המתפתחת ברתמת החיווט של המכונית. דרך אחת לנהל את הנושא הזה תהיה להוסיף חיווט מיותר נוסף; אבל טסלה טוענת שזה רק מגדיל את משטח התקלה הפוטנציאלי, עם מחברים וחוטים נוספים שיכולים לפתח בעיות משלהם.

במקום להוסיף חוטים ומחברים נוספים, טסלה סידרה את חיווט התקשורת שלה לרשת לולאה דו-כיוונית. המשמעות היא שאם יש הפרעה באות בכיוון אחד, הבקר יכול רק לשנות את כיוון התקשורת ועדיין להגיע לרכיבים במורד הזרם בכיוון השני.

בהתגלמויות, כאשר עמוד השדרה נוצר באמצעות כבל דו-כיווני, כמו זה שנחשף ב- US Provisional Application No. ומכשירים

כרגיל בחידושים של טסלה, הפתרון לא רק טוב יותר אלא גם זול וקל יותר להתקנה.

הפטנט הוא חלק מאוסף פטנטים אחרים, כולם מכוונים להפוך את המכוניות האוטונומיות של טסלה לבטוחות מספיק כדי שיאפשרו להן על ידי הרגולטורים לעמוד בהבטחה האולטימטיבית לצמצם באופן דרמטי את מספר ההרוגים בכביש.

ניתן לראות את הפטנט המלא כאן.

מקור: טסלראטי