تسلا ماشین ریخته گری غول پیکر را برای تولید انبوه شاسی بلند مدل Y Compact معرفی می کند

ایلان ماسک معتقد است راه برای آغاز عصر جدید خودروهای برقی بازگشت به نقطه اول و حل مشکلات اساسی تولید است.

تسلا به تازگی انقلابی جدید را طراحی و ثبت کرده است معماری سیم کشی، که ربات ها را قادر می سازد مدل آینده Y را بسازند.

اکنون حق اختراع دیگری نشان داده است که تسلا نیز به سمت طراحی جدید ریخته‌گری آلومینیومی تمام بدنه حرکت می‌کند. به جای یک سری قطعات فولادی و آلومینیومی مهر شده.

وقتی ماشین ریخته گری بزرگ را بدست آوریم، از 70 قسمت به 1 با کاهش قابل توجهی در هزینه سرمایه برای همه روبات ها برای چیدن آن قطعات در کنار هم می رسد.

این پتنت «ماشین ریخته‌گری چند جهته برای قاب خودرو و روش‌های مرتبط» نامیده می‌شود. مت کالاس، "ناظر سابق ساخت قالب" در تسلا این مفهوم را در درخواست ثبت اختراع توضیح داد:

از یک جنبه، یک ماشین ریخته‌گری چند جهته برای یک قاب خودرو که مطابق با تجسم‌های افشای حاضر پیکربندی شده است، شامل: یک توپی مرکزی دارای یک بخش قالب پوششی و تعداد زیادی از قسمت‌های قالب اجکتور قابل ترجمه نسبت به قسمت قالب پوششی است. تعداد زیادی از قسمت های قالب اجکتور طوری پیکربندی شده اند که در هاب مرکزی به هم برسند. کثرت بخش های قالب اجکتور شامل اولین بخش قالب اجکتور است که به گونه ای پیکربندی شده است که در امتداد یک محور اول بین یک موقعیت بسته و یک موقعیت باز ترجمه شود. اولین قسمت قالب اجکتور در مجاورت یک طرف اول قسمت قالب پوششی در موقعیت بسته قرار دارد و از قسمت قالب پوششی در موقعیت باز فاصله دارد. بخش قالب اجکتور دوم برای ترجمه در امتداد محور اول بین یک موقعیت بسته و یک موقعیت باز پیکربندی شده است. قسمت قالب اجکتور دوم در مجاورت ضلع دوم قسمت قالب پوششی در مقابل ضلع اول در حالت بسته قرار دارد و از قسمت قالب پوششی در حالت باز فاصله دارد. سومین قسمت قالب اجکتور طوری پیکربندی شده است که در امتداد یک محور دوم که بطور قابل ملاحظه ای عمود بر محور اول بین یک موقعیت بسته و یک موقعیت باز امتداد دارد، ترجمه شود. سومین قسمت قالب اجکتور در مجاورت ضلع سوم قسمت قالب پوششی در موقعیت بسته قرار دارد و از قسمت قالب پوششی در موقعیت باز فاصله دارد. کثرت بخش های قالب اجکتور یک حفره قالب را تشکیل می دهند که حداقل با بخشی از قاب خودرو مطابقت دارد.

این دستگاه قرار است مشکلات رایج ناشی از فرآیند ریخته گری دایکست را با افزودن چندین بخش قالب اجکتور که در یک هاب مرکزی قرار می گیرند، کاهش دهد.

«معمولاً، در زمینه تولید قاب خودرو و فرآیند ریخته‌گری قالب، از دستگاه‌های ریخته‌گری چندگانه برای ریخته‌گری اجزای مختلف قاب خودرو استفاده می‌شود. به عنوان مثال، یک سلول ماشین ریخته گری تکی در یک کارخانه ممکن است به ریخته گری یک جزء تک قاب اختصاص داده شود. سپس این اجزاء از هر ماشین ریخته‌گری توسط کارگران کارخانه یا سیستم‌های روباتیک با هم مونتاژ یا محکم می‌شوند (مثلاً از طریق جوشکاری) تا یک قاب وسیله نقلیه را تشکیل دهند (مثلاً قاب یک بدنه خودرو). از آنجایی که دایکاست معمولاً مستلزم هزینه‌های سرمایه‌ای بالاتر نسبت به سایر فرآیندهای ریخته‌گری و تولید از جمله مونتاژ بسیاری از اجزای منفرد (مثلاً به دلیل هزینه‌های بالای تجهیزات ریخته‌گری و قالب‌های فلزی) است، نیاز به یک ماشین ریخته‌گری بهبود یافته و روش‌های مرتبط با آن وجود دارد. به ویژه در رابطه با ریخته‌گری قاب خودرو برای کاهش کار مورد نیاز برای دستیابی به محصول نهایی مونتاژ شده.

این دستگاه تعداد ماشین‌های ریخته‌گری مورد نیاز برای ساخت یک قاب وسیله نقلیه را کاهش می‌دهد و حتی می‌تواند به تنهایی یک قاب «کامل یا کاملاً کامل» بسازد.

ماشین ریخته گری و همچنین مهار مدولار "زمان ساخت، هزینه های عملیاتی، هزینه های ساخت، ردپای کارخانه، هزینه های عملیاتی کارخانه، هزینه های ابزارآلات و/یا مقدار تجهیزات را کاهش می دهد." با نگاهی به جدیدترین سری پتنت ها، به نظر می رسد که تسلا خوشحال است که نه تنها بازار خودرو، بلکه فناوری تولید کننده آنها را نیز متحول می کند.

منبع: الکتروک