Reverse Engineer zjistil, že Tesla Model 3 má tajnou schopnost nabíjení Vehicle to Grid (V2G).

Inženýr, který se podílel na demolici Tesla Model 3 pro konkurenta, zjistil, že Tesla Model 3 má veškerý hardware pro nabíjení Vehicle to Grid (V2G) (průkopníkem Nissan), což by umožnilo Tesla Model 3 například napájet dům v výpadku, nebo ještě lépe, přes den skladovat levnou solární energii a v noci ji prodávat za vyšší cenu.

Marco Gaxiola, elektroinženýr, řekl Electrek:

Co jsem se naučil při reverzním inženýrství nabíječky Model 3, bylo to, že design je plně obousměrný. To znamená, že energii lze převést ze střídavého proudu na stejnosměrný stejným způsobem jako v předchozím příkladu, ale také může proudit v opačném směru, pocházet z baterie a končit na straně střídavého proudu. Toto je známé jako DC to AC invertor, a když je tato technologie přítomna ve vozidle, je známá jako V2G (Vehicle to Grid).

Gaxiola poznamenal, že design nabíječky (níže) byl poměrně sofistikovaný:

Aby to bylo doplněno, obousměrný design je 3krát replikován na stejné desce plošných spojů na nabíječce Model 3. Další příklad redundantního návrhu, který zajišťuje pracovní proces, i když jeden z obvodů selže. Navíc je to 3fázový design, takže jej lze používat po celém světě.

Vzhledem k tomu, že Tesla používá integrovaný invertor, na přijímací straně by nebyl potřeba žádný speciální hardware a Gaxiola věří, že tuto funkci lze aktivovat pouhou aktualizací softwaru.

V nedávném podání u texaské komise pro elektrické rozvody Tesla řekla o V2G toto:

Přínosy z vozidla do sítě lze rozpoznat mnohem efektivněji, když je nasazení EV ve velkém měřítku, spíše než ve fázi raného zavádění. Zároveň musí jakákoli diskuse o možnostech technologií souvisejících s elektromobily uznat jako první zásadu, že klíčová je zkušenost zákazníků a ochota zapojit se. Určitě se může naskytnout příležitost pro budoucí projekty a programy, které se zaměřují na pokročilou technologickou integraci, jako je případná budoucí agregace EV za účelem poskytování gridových služeb na velkoobchodních trzích. V každém prostředí je důležité mít na paměti, že elektromobily jsou způsoby dopravy především pro zákazníky. Je zde také příležitost nejprve zhodnotit stacionární skladovací zařízení, aby bylo možné poskytovat podobné možnosti síťových služeb z pohledu velkoobchodního trhu s elektřinou.

Prohlášení se zabývá neochotou majitelů automobilů používat svá auta k podpoře sítě, často kvůli obavám z dopadu na životnost baterie a také kvůli nedostatečné úrovni nabití při cestování další den. Říká se, že Tesla „baterie na milion mil“ může vyřešit první problém a samozřejmě dobrý systém správy baterie by řešil druhý.

Teoreticky, s více než 1 milionem vozidel na silnicích, síť automobilů společnosti Tesla uchovává více než 75 GWh energie, což je dost na napájení 6 milionů domácností na den nebo každého domu v USA na hodinu.

Samozřejmě, že Tesla jsou roztroušeny po celém světě, ale jak se elektromobily množí, jejich potenciál vyřešit problém skladování energie je prostě příliš dráždivý na to, aby zůstal nevyužitý na příjezdové cestě.

přes Electrek