特斯拉专利揭示了新的模块化线束，这将促进 Model Y 的生产

马斯克认为最大的潜力在于“制造机器的机器”，他一直在寻找方法来实现他以“至少步行速度”生产电动汽车的目标。

去年，特斯拉为一种更容易被机器人操作的新型电缆申请了专利。 最近，特斯拉又申请了一项专利； 这次是新的布线架构，这将有助于最终在制造过程中用机器人取代人类。

特斯拉已经减少了汽车线束的长度； 将其从 Model S 的 3 公里降低到 Model 1.5 的 3 公里。最终，目标是将 Model Y 的长度减少到仅 100 m。

在 Electrek 获得的一项新专利申请中，特斯拉概述了当前传统汽车布线的问题。

用于车辆的传统汽车布线是零散的解决方案。 通常，有不同的线束将每个不同的电气组件连接到中央电池或电源。 每个组件都接收电源，但需要多个线束来进行通信和信号。 在一辆车内，电线的总长度可能有很多英里。 这些线束通常由多个非刚性的圆形导体组成。 圆形导体不是传输电流的最佳选择，而且传统线束缺乏刚性，需要人手将其组装到车辆中，这可能是一个缓慢的过程。 此外，将每个组件连接到中央电池并没有在汽车层面上进行优化。

该专利申请描述了更刚性的线束系统，因此更容易被机器人操纵。

在这种新的布线架构中，在某些实施例中，子系统被封装和定义在一个或多个组件中。 例如，一个门组件可能包含一个控制器（或集线器），该控制器（或集线器）控制多个设备，例如锁定组件、照明组件、音频组件等。

除了减少所需布线的数量和长度外，创建这些子组件然后将它们连接到布线架构主干的能力将减少通用装配期间的装配时间，这对于提高车辆制造过程中的生产力是非常可取的。

可以在总装之前创建子组件，而在总装期间仅建立和验证门子组件和子系统之间的连接。

预计该技术将在特斯拉即将推出的 2020 紧凑型 SUV 特斯拉 Model Y 中首次应用。

降低劳动力成本将带来更高的毛利率，最终带来更实惠的电动汽车——所以也许我们会看到特斯拉在不久的将来达到神话般的 25,000 美元的价格点，这意味着每个锅里都有豆腐，每个车库里都有一辆电动汽车。

来源: Electrek