Reverse Engineer phát hiện ra Tesla Model 3 có khả năng sạc bí mật từ Vehicle to Grid (V2G)

Một kỹ sư, tham gia vào việc xé nhỏ Tesla Model 3 cho một đối thủ cạnh tranh, đã phát hiện ra rằng Tesla Model 3 có tất cả phần cứng dành cho sạc xe từ lưới điện (V2G) (do Nissan đi tiên phong), điều này sẽ cho phép Tesla Model 3 chẳng hạn để cung cấp điện cho một ngôi nhà bị mất điện, hoặc thậm chí tốt hơn, tích trữ năng lượng mặt trời giá rẻ vào ban ngày và bán lại cho các công ty tiện ích vào ban đêm với giá cao hơn.

Marco Gaxiola, một kỹ sư điện, nói với Electrek:

Những gì tôi học được khi thiết kế ngược bộ sạc Model 3, đó là thiết kế hoàn toàn hai chiều. Điều này có nghĩa là nguồn điện có thể được chuyển đổi từ AC sang DC giống như ví dụ trước, nhưng cũng có thể nguồn điện có thể chạy theo hướng ngược lại, đến từ pin và kết thúc ở phía AC. Công nghệ này được gọi là biến tần DC sang AC, và khi công nghệ này xuất hiện trên xe hơi, nó được gọi là V2G (Vehicle to Grid).

Gaxiola lưu ý rằng thiết kế của bộ sạc (bên dưới) khá tinh vi:

Để bổ sung cho điều này, thiết kế hai chiều được sao chép 3 lần trên cùng một PCB trên bộ sạc Model 3. Một ví dụ khác về thiết kế dự phòng đảm bảo quá trình làm việc ngay cả khi một trong các mạch bị lỗi. Ngoài ra, nó là thiết kế 3 pha, vì vậy nó có thể được sử dụng trên toàn thế giới.

Vì Tesla sử dụng bộ biến tần tích hợp nên không cần phần cứng đặc biệt ở đầu nhận và Gaxiola tin rằng tính năng này có thể được kích hoạt chỉ bằng một bản cập nhật phần mềm.

Trong một hồ sơ gần đây với ủy ban tiện ích điện Texas, Tesla đã nói điều này về V2G:

Các lợi ích từ phương tiện đến lưới điện có thể được ghi nhận hiệu quả hơn nhiều khi việc triển khai EV ở quy mô lớn hơn là trong giai đoạn áp dụng ban đầu. Đồng thời, bất kỳ cuộc thảo luận nào về khả năng của các công nghệ liên quan đến xe điện phải công nhận nguyên tắc đầu tiên rằng trải nghiệm khách hàng và sự sẵn lòng tham gia là chìa khóa. Chắc chắn có thể có cơ hội cho các dự án và chương trình trong tương lai tập trung vào tích hợp công nghệ tiên tiến, chẳng hạn như tổng hợp cuối cùng của EV trong tương lai để cung cấp dịch vụ lưới điện tại các chợ đầu mối. Trong bất kỳ bối cảnh nào, điều quan trọng cần nhớ là xe điện là phương thức vận chuyển đầu tiên và quan trọng nhất đối với khách hàng. Ngoài ra còn có cơ hội để đánh giá các tài sản lưu trữ cố định trước để cung cấp các khả năng dịch vụ lưới điện tương tự từ góc độ thị trường điện bán buôn.

Tuyên bố đề cập đến việc chủ sở hữu ô tô không muốn sử dụng ô tô của họ để hỗ trợ điện lưới, thường là do lo ngại về ảnh hưởng đến tuổi thọ của pin và cũng không có mức sạc đủ khi đi vào ngày hôm sau. Tin đồn "pin triệu dặm" ​​của Tesla có thể giải quyết mối quan tâm đầu tiên, và tất nhiên, một hệ thống quản lý pin tốt sẽ giải quyết vấn đề thứ hai.

Về lý thuyết, với hơn 1 triệu phương tiện lưu thông trên đường, mạng lưới ô tô của Tesla đang lưu trữ hơn 75 GWh điện năng, đủ để cung cấp năng lượng cho 6 triệu ngôi nhà trong một ngày hoặc mỗi ngôi nhà ở Mỹ trong một giờ.

Tất nhiên, xe điện của Tesla nằm rải rác trên khắp thế giới, nhưng khi xe điện gia tăng tiềm năng để giải quyết vấn đề lưu trữ năng lượng, đơn giản là quá hấp dẫn để không được khai thác trên đường lái xe.

thông qua Electrek