Патент Tesla розкриває новий модульний джгут проводів, який дозволить збільшити виробництво Model Y

Захоплюючись тим, що найбільший потенціал полягає в «побудові машини, яка робить машину», Маск постійно знаходить шляхи для досягнення своєї мети — виробництва електромобілів із «принаймні швидкістю ходьби».

Минулого року Tesla запатентувала новий тип кабелю, яким легше керувати роботами. Нещодавно Tesla подала заявку на ще один патент; цього разу для нової архітектури електропроводки, яка в кінцевому підсумку допоможе замінити людей роботами в процесі виробництва.

Tesla вже скоротила довжину джгутів проводів у своїх автомобілях; зменшивши його з 3 км у Model S до 1.5 км у Model 3. Зрештою, мета – скоротити довжину до 100 м для Model Y.

У новій заявці на патент, яку отримав Electrek, Tesla описує поточні проблеми з традиційною електропроводкою автомобіля.

Традиційна автомобільна електропроводка для транспортних засобів є порізними рішеннями. Як правило, існують різні джгути проводів, які підключають кожен електричний компонент до центральної батареї або джерела живлення. Кожен компонент отримує живлення, але потребує кількох джгутів проводів для зв'язку та сигналів. Загальна довжина дроту може становити багато миль в межах одного автомобіля. Ці джгути проводів зазвичай складаються з кількох круглих провідників, які не є жорсткими. Круглі провідники не є оптимальними для передачі струму, а відсутність жорсткості традиційних джгутів електропроводки вимагає монтажу в транспортний засіб за допомогою людських рук, що може бути повільним процесом. Крім того, підключення кожного компонента до центральної батареї не оптимізовано на автомобільному рівні.

Патентна заявка описує системи джгутів, які є більш жорсткими, і, отже, ними легше керувати роботи.

У цій новій архітектурі підключення підсистеми упаковуються та визначаються в одну або декілька збірок у певних варіантах здійснення. Наприклад, дверна збірка може містити один контролер (або концентратор), який керує кількома пристроями, такими як компоненти блокування, компоненти освітлення, аудіокомпоненти тощо.

На додаток до зменшення кількості та довжини необхідної проводки, можливість створювати ці вузли, а потім підключати їх до магістралі архітектури електропроводки, зменшить час складання під час загальної збірки, що дуже бажано для підвищення продуктивності процесу виробництва автомобіля.

Підубір може бути створений перед загальною збіркою, лише з’єднання між дверним блоком і підсистемою буде виконано та перевірено під час загальної збірки.

Очікується, що ця технологія знайде своє перше застосування в Tesla Model Y, майбутньому компактному позашляховику Tesla 2020 року.

Зменшення витрат на оплату праці призведе до підвищення валової прибутку та, зрештою, до більш доступних електромобілів, тому, можливо, найближчим часом Tesla досягне міфічної ціни в 25,000 XNUMX доларів, що означатиме тофу в кожному горщику та електромобілем у кожному гаражі.

джерело: Електрік