Інженер зі зворотного зв'язку виявив, що Tesla Model 3 має секретну можливість зарядки від автомобіля до мережі (V2G)

Інженер, який брав участь у знищенні Tesla Model 3 для конкурента, виявив, що в Tesla Model 3 є все обладнання для зарядки від транспортного засобу до мережі (V2G) (першохідною компанією Nissan), що дозволить Tesla Model 3 наприклад, щоб енергією будинок під час відключення, або навіть краще, зберігати дешеву сонячну енергію вдень і продавати її назад комунальним підприємствам за вищою ціною.

Марко Гаксіола, інженер-електрик, сказав Electrek:

З реверс-інжинірингу зарядного пристрою Model 3 я дізнався, що його конструкція повністю двонаправлена. Це означає, що енергію можна перетворити з змінного струму в постійний так само, як і в попередньому прикладі, але також потужність може надходити в зворотному напрямку, надходячи від батареї і в кінцевому підсумку на стороні змінного струму. Це відоме як інвертор постійного струму в змінний, а коли ця технологія присутня в автомобілі, вона відома як V2G (автомобілем до мережі).

Гаксіола зазначив, що дизайн зарядного пристрою (нижче) був досить складним:

Щоб доповнити це, двонаправлений дизайн реплікується 3 рази на одній друкованій платі на зарядному пристрої Model 3. Ще один приклад резервної конструкції, яка забезпечує робочий процес, навіть якщо одна з схем виходить з ладу. Крім того, це 3-фазний дизайн, тому його можна використовувати по всьому світу.

Оскільки Tesla використовує вбудований інвертор, на стороні-одержувачі не знадобиться спеціального обладнання, і Гаксіола вважає, що цю функцію можна активувати за допомогою простого оновлення програмного забезпечення.

У нещодавній заяві до комісії з електропостачання Техасу Tesla сказав це про V2G:

Переваги від транспортних засобів до мережі можна розпізнати набагато ефективніше, коли розгортання електромобілів відбувається в масштабах, а не на ранньому етапі впровадження. У той же час, будь-яка дискусія щодо можливостей технологій, пов’язаних з електромобілем, має визнати першим принципом, що досвід клієнтів і бажання брати участь є ключовими. Безумовно, може бути можливість для майбутніх проектів і програм, які зосереджуються на передовій технологічній інтеграції, як-от можливе об’єднання електромобілів у майбутньому для надання мережевих послуг на оптових ринках. У будь-якій обстановці важливо пам’ятати, що електромобілі – це вид транспорту в першу чергу для клієнтів. Також є можливість спочатку оцінити активи стаціонарного сховища, щоб забезпечити подібні можливості мережевих послуг з точки зору оптового ринку електроенергії.

У заяві йдеться про небажання власників автомобілів використовувати свої автомобілі для підтримки електромережі, часто через побоювання щодо впливу на довговічність акумулятора, а також через недостатній рівень заряду під час подорожі наступного дня. За чутками, «батарея в мільйон миль» від Tesla може вирішити першу проблему, і, звичайно, хороша система управління батареєю вирішить другу.

Теоретично, маючи в дорозі понад 1 мільйон транспортних засобів, автомобільна мережа Tesla накопичує понад 75 ГВт-год електроенергії, достатньої для живлення 6 мільйонів будинків на день або кожного будинку в США протягом години.

Звичайно, Tesla розкидані по всьому світу, але, оскільки електромобілі розширюють свій потенціал для вирішення проблеми накопичення енергії, просто надто спокусливий, щоб залишити його невикористаним на під’їзді.

через Електрік