Reverse Engineer ค้นพบ Tesla Model 3 มีความสามารถในการชาร์จแบบ Vehicle to Grid (V2G)

วิศวกรที่มีส่วนร่วมในการทำลายเทสลารุ่น 3 สำหรับคู่แข่งได้ค้นพบว่าเทสลารุ่น 3 มีฮาร์ดแวร์ทั้งหมดในสถานที่สำหรับการชาร์จรถยนต์สู่กริด (V2G) (ผู้บุกเบิกโดยนิสสัน) ซึ่งจะทำให้เทสลารุ่น 3 เพื่อจ่ายพลังงานให้กับบ้านในกรณีที่ไฟฟ้าดับ หรือดีกว่านั้น เก็บพลังงานแสงอาทิตย์ราคาถูกไว้ตอนกลางวัน แล้วขายคืนให้กับระบบสาธารณูปโภคในตอนกลางคืนในราคาที่สูงกว่า

Marco Gaxiola วิศวกรไฟฟ้าบอกกับ Electrek ว่า:

สิ่งที่ฉันเรียนรู้เกี่ยวกับวิศวกรรมย้อนกลับของที่ชาร์จ Model 3 คือการออกแบบเป็นแบบสองทิศทางอย่างสมบูรณ์ ซึ่งหมายความว่าสามารถแปลงพลังงานจาก AC เป็น DC ได้ในลักษณะเดียวกับตัวอย่างก่อนหน้านี้ แต่ยังสามารถไหลย้อนกลับได้ โดยมาจากแบตเตอรี่และไปสิ้นสุดที่ด้าน AC สิ่งนี้เรียกว่าอินเวอร์เตอร์ DC เป็นไฟฟ้ากระแสสลับ และเมื่อมีเทคโนโลยีนี้อยู่ในรถยนต์ จะเรียกว่า V2G (ยานพาหนะกับกริด)

Gaxiola ตั้งข้อสังเกตว่าการออกแบบของเครื่องชาร์จ (ด้านล่าง) ค่อนข้างซับซ้อน:

เพื่อเสริมสิ่งนี้ การออกแบบแบบสองทิศทางจะถูกทำซ้ำ 3 ครั้งบน PCB เดียวกันบนเครื่องชาร์จ Model 3 อีกตัวอย่างหนึ่งของการออกแบบซ้ำซ้อนที่รับประกันกระบวนการทำงานแม้ว่าวงจรใดวงจรหนึ่งจะล้มเหลว นอกจากนี้ยังเป็นการออกแบบ 3 เฟสจึงสามารถใช้งานได้ทั่วโลก

เนื่องจาก Tesla ใช้อินเวอร์เตอร์แบบออนบอร์ด จึงไม่จำเป็นต้องมีฮาร์ดแวร์พิเศษที่ส่วนรับ และ Gaxiola เชื่อว่าคุณลักษณะนี้สามารถเปิดใช้งานได้ด้วยการอัปเดตซอฟต์แวร์เพียงอย่างเดียว

ในการยื่นฟ้องเมื่อเร็ว ๆ นี้กับคณะกรรมการสาธารณูปโภคด้านไฟฟ้าของเท็กซัส Tesla กล่าวถึง V2G:

ประโยชน์ของยานพาหนะต่อโครงข่ายสามารถรับรู้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อการปรับใช้ EV อยู่ในวงกว้างมากกว่าในระยะเริ่มแรก ในขณะเดียวกัน การอภิปรายใดๆ เกี่ยวกับความสามารถของเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับ EV จะต้องตระหนักเป็นหลักการแรกที่ประสบการณ์ของลูกค้าและความเต็มใจในการมีส่วนร่วมเป็นกุญแจสำคัญ อาจมีโอกาสสำหรับโครงการและโปรแกรมในอนาคตที่เน้นการบูรณาการทางเทคโนโลยีขั้นสูงอย่างแน่นอน เช่น การรวม EVs ในอนาคตเพื่อให้บริการกริดในตลาดค้าส่ง ไม่ว่าในสถานการณ์ใดก็ตาม สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ว่า EV คือรูปแบบการคมนาคมขนส่งเป็นอันดับแรกและสำคัญที่สุดสำหรับลูกค้า นอกจากนี้ยังมีโอกาสที่จะประเมินสินทรัพย์ที่จัดเก็บแบบอยู่กับที่ก่อนเพื่อให้บริการด้านกริดที่คล้ายคลึงกันจากมุมมองของตลาดค้าส่งไฟฟ้า

คำแถลงกล่าวถึงความไม่เต็มใจของเจ้าของรถที่จะใช้รถยนต์ของตนเพื่อรองรับโครงข่าย ซึ่งมักเกิดจากความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่และระดับการชาร์จไม่เพียงพอเมื่อเดินทางในวันถัดไป ข่าวลือเรื่อง "แบตเตอรี่ล้านไมล์" ของเทสลาอาจช่วยแก้ปัญหาข้อแรกได้ และแน่นอนว่าระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่ดีจะตอบโจทย์ข้อที่สอง

ตามทฤษฎีแล้ว ด้วยยานพาหนะมากกว่า 1 ล้านคันบนท้องถนน เครือข่ายรถยนต์ของเทสลาสามารถจัดเก็บพลังงานได้มากกว่า 75 GWh ซึ่งเพียงพอสำหรับจ่ายไฟให้กับบ้าน 6 ล้านหลังต่อวันหรือทุกบ้านในสหรัฐอเมริกาเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง

แน่นอนว่าเทสลากระจัดกระจายไปทั่วโลก แต่เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มศักยภาพในการแก้ปัญหาการจัดเก็บพลังงานก็ยั่วเย้าเกินกว่าจะปล่อยทิ้งไว้บนถนนรถแล่น

ผ่านทาง Electrek