Teslin patent razkriva nov modularni kabelski snop, ki bo povečal proizvodnjo modela Y

Navdušen, da je največji potencial v "izgradnji stroja, ki naredi stroj", Musk nenehno išče načine za dosego svojega cilja proizvodnje električnih vozil z "vsaj hitrostjo hoje".

Lani je Tesla patentiral novo vrsto kabla, s katerim roboti lažje manipulirajo. Nedavno je Tesla zaprosil za še en patent; tokrat za novo arhitekturo ožičenja, ki bo pomagala dokončno nadomestiti ljudi z roboti v proizvodnem procesu.

Tesla je že zmanjšala dolžino kabelskih snopov v svojih vozilih; zmanjšal s 3 km pri modelu S na 1.5 km pri modelu 3. Končno je cilj zmanjšati dolžino na samo 100 m za model Y.

V novi patentni prijavi, ki jo je pridobil Electrek, Tesla opisuje trenutne težave s tradicionalnimi avtomobilskimi napeljavami.

Tradicionalne avtomobilske napeljave za vozila so rešitve po delih. Običajno obstajajo različni kabelski snopi, ki povezujejo vsako različno električno komponento s centralno baterijo ali virom napajanja. Vsaka komponenta prejme napajanje, vendar zahteva več kabelskih snopov za komunikacijo in signale. Skupna dolžina žice je lahko več kilometrov znotraj enega vozila. Ti kabelski snopi so običajno sestavljeni iz več okroglih vodnikov, ki niso togi. Okrogli vodniki niso optimalni za prenos toka in pomanjkanje togosti tradicionalnih kabelskih snopov zahteva montažo v vozilo s človeškimi rokami, kar je lahko počasen proces. Poleg tega povezovanje vsake komponente s centralno baterijo ni optimizirano na ravni avtomobilov.

Patentna prijava opisuje sisteme pasov, ki so bolj togi in jih zato lahko roboti lažje manipulirajo.

V tej novi arhitekturi ožičenja so podsistemi zapakirani in definirani v enem ali več sklopih v določenih izvedbah. Na primer, sklop vrat lahko vsebuje en krmilnik (ali vozlišče), ki nadzoruje več naprav, kot so komponente za zaklepanje, komponente osvetlitve, avdio komponente itd.

Poleg zmanjšanja števila in dolžine potrebnega ožičenja bo zmožnost ustvarjanja teh podsklopov in njihovega povezovanja z hrbtenico ožičenja in arhitekture zmanjšala čas montaže med splošno montažo, kar je zelo zaželeno za povečanje produktivnosti v proizvodnem procesu vozila.

Podsklop se lahko izdela pred generalnim sestavljanjem, pri čemer se med generalnim sestavljanjem izvede in preveri samo povezava med podsklopom vrat in podsistemom.

Pričakuje se, da bo tehnologija našla svojo prvo uporabo v Teslinem modelu Y, Teslinem prihajajočem kompaktnem SUV-ju leta 2020.

Znižani stroški dela bi privedli do višjih bruto marž in na koncu do cenovno dostopnejših električnih vozil – zato bomo morda videli, da bo Tesla v bližnji prihodnosti dosegel tisto mitsko ceno 25,000 $, kar bo pomenilo tofu v vsakem loncu in EV v vsaki garaži.

vir: Electrek