Povratni inženir odkrije, da ima Tesla Model 3 skrivno zmožnost polnjenja od vozila do omrežja (V2G)

Inženir, ki je sodeloval pri rušenju modela Tesla 3 za konkurenta, je odkril, da ima Tesla Model 3 vso strojno opremo za polnjenje od vozila do omrežja (V2G) (ki ga je uvedel Nissan), kar bi omogočilo Tesla Model 3 na primer napajati hišo ob izpadu ali še bolje, shraniti poceni sončno energijo podnevi in ​​jo ponoči prodati nazaj komunalnim podjetjem po višji ceni.

Marco Gaxiola, inženir elektrotehnike, je za Electrek povedal:

Pri vzvratnem inženiringu polnilnika Model 3 sem se naučil, da je zasnova popolnoma dvosmerna. To pomeni, da je moč pretvoriti iz izmeničnega v enosmerni na enak način kot prejšnji primer, lahko pa tudi energija teče v obratni smeri, prihaja iz baterije in konča na strani izmeničnega toka. To je znano kot pretvornik DC v AC, in ko je ta tehnologija prisotna v vozilu, je znana kot V2G (Vehicle to Grid).

Gaxiola je opozoril, da je bila zasnova polnilnika (spodaj) precej prefinjena:

Za dopolnitev tega se dvosmerna zasnova 3-krat ponovi na isti PCB na polnilniku Model 3. Še en primer redundantne zasnove, ki zagotavlja delovni proces, tudi če eno od vezij odpove. Poleg tega je 3-fazna zasnova, tako da se lahko uporablja po vsem svetu.

Ker Tesla uporablja vgrajeni pretvornik, na prejemniku ne bi bila potrebna nobena posebna strojna oprema in Gaxiola meni, da bi to funkcijo lahko aktivirali zgolj s posodobitvijo programske opreme.

V nedavni vlogi pri komisiji za elektriko v Teksasu je Tesla povedal to o V2G:

Prednosti od vozila do omrežja je mogoče prepoznati veliko učinkoviteje, če je uvajanje EV v velikem obsegu in ne v fazi zgodnjega uvajanja. Hkrati mora vsaka razprava o zmogljivostih tehnologij, povezanih z električnimi vozili, kot prvo načelo prepoznati, da sta izkušnja in pripravljenost za sodelovanje ključnega pomena. Vsekakor lahko obstaja priložnost za prihodnje projekte in programe, ki se osredotočajo na napredno tehnološko integracijo, kot je morebitno združevanje električnih vozil v prihodnosti za zagotavljanje omrežnih storitev na veleprodajnih trgih. V vsakem okolju si je treba zapomniti, da so EV načini prevoza predvsem za stranke. Obstaja tudi priložnost, da se najprej ocenijo stacionarna sredstva za shranjevanje, da se zagotovijo podobne zmogljivosti omrežnih storitev z vidika veleprodajnega trga električne energije.

Izjava obravnava nepripravljenost lastnikov avtomobilov, da bi svoje avtomobile uporabljali za podporo omrežja, pogosto zaradi pomislekov glede vpliva na dolgo življenjsko dobo baterije in tudi zaradi nezadostne stopnje napolnjenosti, ko potujejo naslednji dan. Teslina, o kateri se govori, "milijon milj dolga baterija" bi lahko rešila prvo skrb, dober sistem upravljanja baterije pa bi seveda rešil drugo.

Teoretično z več kot milijonom vozil na cesti Teslino avtomobilsko omrežje hrani več kot 1 GWh energije, kar je dovolj za napajanje 75 milijonov domov na dan ali vsak dom v ZDA za eno uro.

Seveda so Teslini razpršeni po vsem svetu, a ker se EV-ji povečujejo, je njihov potencial za reševanje problema shranjevanja energije preprosto preveč mučen, da bi ga pustili neizkoriščenega na dovozu.

preko Electrek