Un inginer invers descoperă că Tesla Model 3 are o capacitate secretă de încărcare Vehicle to Grid (V2G)

Un inginer, care a luat parte la demolarea Tesla Model 3 pentru un concurent, a descoperit că Tesla Model 3 are tot hardware-ul la loc pentru încărcarea Vehicle to Grid (V2G) (pionierizat de Nissan), ceea ce ar permite un Tesla Model 3 pentru a alimenta o casă într-o întrerupere, de exemplu, sau chiar mai bine, stocați energie solară ieftină ziua și o vindeți înapoi la utilități noaptea la un preț mai mare.

Marco Gaxiola, un inginer electrician, a declarat pentru Electrek:

Ceea ce am învățat despre inginerie inversă a încărcătorului Model 3 a fost că designul este complet bidirecțional. Aceasta înseamnă că puterea poate fi convertită de la AC la DC în același mod ca în exemplul anterior, dar și puterea poate curge în sens invers, venind de la baterie și ajungând pe partea AC. Acesta este cunoscut sub numele de invertor DC la AC, iar atunci când această tehnologie este prezentă într-un vehicul, este cunoscută sub numele de V2G (Vehicle to Grid).

Gaxiola a remarcat că designul încărcătorului (mai jos) a fost destul de sofisticat:

Pentru a completa acest lucru, designul bidirecțional este replicat de 3 ori pe același PCB de pe încărcătorul Model 3. Un alt exemplu de design redundant care asigură un proces de lucru chiar dacă unul dintre circuite eșuează. În plus, are un design în trei faze, astfel încât poate fi utilizat în întreaga lume.

Deoarece Tesla folosește un invertor la bord, nu ar fi nevoie de hardware special la capătul de recepție, iar Gaxiola crede că caracteristica ar putea fi activată cu o simplă actualizare de software.

Într-un dosar recent la comisia de utilități electrice din Texas, Tesla a spus acest lucru despre V2G:

Beneficiile vehiculului către rețea pot fi recunoscute mult mai eficient atunci când implementarea EV este la scară mai degrabă decât în ​​faza de adoptare timpurie. În același timp, orice discuție cu privire la capacitățile tehnologiilor legate de EV trebuie să recunoască ca prim principiu că experiența clienților și dorința de participare sunt cheia. Cu siguranță ar putea exista o oportunitate pentru proiecte și programe viitoare care se concentrează pe integrarea tehnologică avansată, cum ar fi eventuala agregare a vehiculelor electrice în viitor pentru a furniza servicii de rețea pe piețele angro. În orice situație, este important să ne amintim că vehiculele electrice sunt moduri de transport în primul rând pentru clienți. Există, de asemenea, o oportunitate de a evalua mai întâi activele de stocare staționară pentru a oferi capabilități similare de servicii de rețea din perspectiva pieței angro de energie electrică.

Declarația abordează reticența proprietarilor de mașini de a-și folosi mașinile pentru a susține rețeaua, adesea din cauza preocupărilor legate de impactul asupra longevității bateriei și, de asemenea, de a nu avea un nivel de încărcare suficient atunci când călătoresc a doua zi. Se zvonește „baterie de milioane de mile” a lui Tesla poate răspunde primei preocupări și, desigur, un sistem bun de gestionare a bateriei s-ar adresa celei de-a doua.

Teoretic, cu peste 1 milion de vehicule pe drum, rețeaua auto Tesla stochează peste 75 GWh de energie, suficientă pentru a alimenta 6 milioane de case pentru o zi sau fiecare casă din SUA timp de o oră.

Desigur, Tesla sunt împrăștiate în întreaga lume, dar pe măsură ce vehiculele electrice proliferează, potențialul lor de a rezolva problema stocării energiei este pur și simplu prea tentant pentru a fi lăsat neexploatat pe alee.

de Electrek