Tesla-patentet avslører nytt modulært ledningsnett som vil forsterke Model Y-produksjonen

Musk er entusiastisk over at det største potensialet ligger i "å bygge maskinen som lager maskinen", og finner stadig måter å nå målet sitt om å produsere elbiler i "minst ganghastighet".

I fjor patenterte Tesla en ny type kabel som er lettere å manipulere av roboter. Nylig har Tesla søkt om nok et patent; denne gangen for ny ledningsarkitektur som vil bidra til å erstatte mennesker med roboter i produksjonsprosessen.

Tesla har allerede redusert lengden på ledningsnettene i kjøretøyene sine; reduserer den fra 3 km i Model S, til 1.5 km i Model 3. Til syvende og sist er målet å redusere lengden til bare 100 m for Model Y.

I en ny patentsøknad, som ble innhentet av Electrek, skisserer Tesla dagens problemer med tradisjonell billedning.

Tradisjonell billedning for kjøretøy er stykkevise løsninger. Vanligvis er det forskjellige ledningsnett som kobler hver forskjellige elektriske komponent til et sentralt batteri eller strømkilde. Hver komponent mottar strøm, men krever flere ledningsnett for kommunikasjon og signaler. Den totale lengden på ledningen kan være mange mil innenfor et enkelt kjøretøy. Disse ledningsnettene består vanligvis av flere runde ledere som ikke er stive. Runde ledere er ikke optimale for å overføre strøm, og mangelen på stivhet til tradisjonelle ledningsnett krever montering i kjøretøyet ved hjelp av menneskehender, noe som kan være en langsom prosess. Videre er tilkobling av hver komponent til det sentrale batteriet ikke optimalisert på bilnivå.

Patentsøknaden beskriver selesystemer som er mer stive, og som derfor lettere kan manipuleres av roboter.

I denne nye ledningsarkitekturen er delsystemer pakket og definert i en eller flere sammenstillinger i visse utførelsesformer. For eksempel kan en dørenhet inneholde én kontroller (eller hub) som kontrollerer flere enheter, for eksempel låsekomponenter, lyskomponenter, lydkomponenter, etc.

I tillegg til å redusere antall og lengde på ledninger som trengs, vil muligheten til å lage disse underenhetene og deretter koble dem til ledningsarkitektur-ryggraden redusere monteringstiden under generell montering, noe som er svært ønskelig for å øke produktiviteten i en kjøretøyproduksjonsprosess.

Underenheten kan opprettes i forkant av generalforsamlingen med kun forbindelsen mellom dørdelenheten og undersystemet laget og verifisert under generalforsamlingen.

Teknologien forventes å finne sin første applikasjon i Tesla Model Y, Teslas kommende 2020 kompakte SUV.

Reduserte lønnskostnader vil føre til høyere bruttomarginer, og til slutt rimeligere elbiler – så kanskje vi vil se Tesla treffe det mytiske prispunktet på $25,000 XNUMX i nær fremtid som vil bety tofu i hver pott og en elbil i hver garasje.

kilde: Electrek