Omvendt ingeniør oppdager at Tesla Model 3 har hemmelige Vehicle to Grid (V2G) ladefunksjoner

En ingeniør som var med på å rive Tesla Model 3 for en konkurrent, har oppdaget at Tesla Model 3 har all maskinvaren på plass for Vehicle to Grid (V2G)-lading (utviklet av Nissan), som ville tillate en Tesla Model 3 for eksempel å drive et hus i et strømbrudd, eller enda bedre, lagre billig solenergi om dagen og selge den tilbake til forsyninger om natten til en høyere pris.

Marco Gaxiola, en elektroingeniør, fortalte Electrek:

Det jeg lærte på omvendt utvikling av Model 3-laderen, var at designet er fullstendig toveis. Dette betyr at strøm kan konverteres fra AC til DC på samme måte som i forrige eksempel, men også strøm kan flyte i motsatt retning, komme fra batteriet og havne på AC-siden. Dette er kjent som DC til AC inverter, og når denne teknologien er tilstede i et kjøretøy, er det kjent som V2G (Vehicle to Grid).

Gaxiola bemerket at utformingen av laderen (nedenfor) var ganske sofistikert:

For å utfylle dette, replikeres toveisdesignet 3 ganger over samme PCB på Model 3-laderen. Nok et eksempel på redundant design som sikrer en arbeidsprosess selv om en av kretsene svikter. I tillegg er det 3-faset design, slik at det kan brukes over hele verden.

Ettersom Tesla bruker en omformer ombord, vil ingen spesiell maskinvare være nødvendig på mottakersiden, og Gaxiola mener funksjonen kan aktiveres med en ren programvareoppdatering.

I en fersk innlevering til Texas Electric Utility Commission sa Tesla dette om V2G:

Kjøretøy-til-nett-fordeler kan gjenkjennes mye mer effektivt når EV-distribusjon er i skala i stedet for i den tidlige bruksfasen. Samtidig må enhver diskusjon om mulighetene til EV-relaterte teknologier anerkjenne som et første prinsipp at kundeopplevelse og vilje til deltakelse er nøkkelen. Det kan absolutt være en mulighet for fremtidige prosjekter og programmer som fokuserer på avansert teknologisk integrasjon, for eksempel en eventuell aggregering av elbiler i fremtiden for å tilby netttjenester i grossistmarkeder. I enhver setting er det viktig å huske at elbiler er transportmåter først og fremst for kundene. Det er også en mulighet til å evaluere stasjonære lagringsmidler først for å tilby lignende netttjenester fra et elektrisitetsmarkedsperspektiv.

Uttalelsen tar for seg bileiernes motvilje mot å bruke bilene sine til å støtte nettet, ofte på grunn av bekymringer om innvirkningen på batteriets levetid og også ikke å ha tilstrekkelig ladenivå når de reiser neste dag. Teslas ryktede "million-mile-batteri" kan adressere den første bekymringen, og selvfølgelig vil et godt batteristyringssystem løse det andre.

I teorien, med mer enn 1 million kjøretøy på veien, lagrer Teslas bilnettverk over 75 GWh strøm, nok til å drive 6 millioner hjem for en dag eller hvert hjem i USA i en time.

Selvfølgelig er Teslaer spredt rundt om i verden, men ettersom elbiler sprer seg, er potensialet deres til å løse energilagringsproblemet rett og slett for fristende til å stå uutnyttet i oppkjørselen.

av Electrek