テスラの特許は、モデルYの生産を過給する新しいモジュラーワイヤーハーネスを明らかにします

最大の可能性は「機械を作る機械を作ること」にあると考えて、ムスクは「少なくとも歩行速度」でEVを生産するという彼の目標を達成する方法を絶えず探しています。

テスラは昨年、ロボットによる操作が簡単な新しいタイプのケーブルの特許を取得しました。 最近、テスラは別の特許を申請しました。 今回は、製造プロセスで最終的に人間をロボットに置き換えるのに役立つ新しい配線アーキテクチャについて説明します。

テスラはすでに車両のワイヤーハーネスの長さを短くしています。 モデルSの3kmからモデル1.5の3kmに引き下げます。最終的には、モデルYの長さをわずか100mに短縮することを目標としています。

Electrekが取得した新しい特許出願で、Teslaは従来の自動車配線に関する現在の問題について概説しています。

車両用の従来の車の配線は、断片的な解決策です。 通常、さまざまな電気部品を中央のバッテリーまたは電源に接続するさまざまなワイヤーハーネスがあります。 各コンポーネントは電力を受け取りますが、通信と信号用に複数のワイヤーハーネスが必要です。 ワイヤーの全長は、XNUMX台の車両内で何マイルにもなる場合があります。 これらのワイヤーハーネスは通常、剛性のない複数の丸い導体で構成されています。 丸い導体は電流を伝達するのに最適ではなく、従来のワイヤーハーネスの剛性の欠如は、人間の手で車両に組み立てる必要があり、これは遅いプロセスになる可能性があります。 さらに、各コンポーネントを中央バッテリーに接続することは、自動車レベルでは最適化されていません。

特許出願は、より剛性が高く、したがってロボットによってより簡単に操作できるハーネスシステムについて説明しています。

この新しい配線アーキテクチャでは、サブシステムは、特定の実施形態では１つまたは複数のアセンブリにパッケージ化および定義されている。 たとえば、ドアアセンブリには、ロックコンポーネント、照明コンポーネント、オーディオコンポーネントなど、複数のデバイスを制御するXNUMXつのコントローラ（またはハブ）が含まれている場合があります。

必要な配線の数と長さを減らすことに加えて、これらのサブアセンブリを作成して配線アーキテクチャのバックボーンに接続する機能により、一般的な組み立て中の組み立て時間が短縮されます。これは、車両製造プロセスの生産性を高めるために非常に望ましいことです。

サブアセンブリは、一般的なアセンブリの前に作成することができ、ドアのサブアセンブリとサブシステムの間の接続のみが、一般的なアセンブリ中に作成および検証されます。

この技術は、テスラの次期2020コンパクトSUVであるテスラモデルYで最初のアプリケーションを見つけることが期待されています。

人件費の削減は粗利益率の向上につながり、最終的にはEVの手頃な価格につながります。したがって、テスラが近い将来、すべてのポットに豆腐、すべてのガレージにEVを意味するという神話上の25,000ドルの価格に達するでしょう。

出典： エレクトレック