Il nuovo brevetto di Tesla aggiorna la tecnologia dei cablaggi automobilistici degli anni '1940 al 21° secolo

Molti sostengono che il vantaggio di Tesla nel settore delle auto elettriche sia dovuto ai massicci investimenti nelle sue gigantesche fabbriche di batterie, ma abbiamo visto molte prove del fatto che l’azienda ha anche acquisito una grande esperienza nell’ottimizzazione dell’efficienza e della produzione dei propri veicoli elettrici; tanto che molti analisti affermano che sono 3-5 anni avanti rispetto a qualsiasi potenziale concorrenza.

Abbiamo visto dentro brevetti precedenti come Tesla ha ottimizzato il cablaggio della propria auto per la produzione automatizzata, e ora in un nuovo brevetto, vedremo anche come Tesla intende rendere i propri veicoli resistenti e durevoli.

Tesla alla fine prevede di avere auto a guida completamente autonoma che vagano per le strade, ma quando questi veicoli da 2 tonnellate subiscono un guasto hardware senza conducente per mitigare il problema, ciò può avere gravi conseguenze. Tesla, quindi, deve progettare il sistema nervoso della propria auto con ridondanza incorporata, consentendo al dispositivo di gestire con garbo eventuali guasti hardware.

Pochi giorni fa, la WIPO ha pubblicato un brevetto Tesla intitolato “Architettura del sistema di cablaggio ad alta velocità”, che delinea un nuovo sistema di cablaggio più sicuro.

In questo brevetto, Tesla affronta il problema di un guasto nel cablaggio dell'auto. Un modo per gestire questo problema sarebbe aggiungere un cablaggio ridondante aggiuntivo; ma Tesla sostiene che ciò non fa altro che aumentare la potenziale superficie del guasto, con connettori e cavi aggiuntivi che possono sviluppare problemi propri.

Invece di aggiungere cavi e connettori aggiuntivi, Tesla ha organizzato il cablaggio di comunicazione in una rete ad anello bidirezionale. Ciò significa che se si verifica un'interruzione del segnale in una direzione, il controller può semplicemente cambiare la direzione della comunicazione e raggiungere comunque i componenti a valle nell'altra direzione.

Nelle forme di realizzazione, quando la dorsale è formata utilizzando un cavo bidirezionale, come quello descritto nella domanda provvisoria statunitense n. 62/614,110, l'architettura del sistema di cablaggio può tollerare un guasto nella dorsale pur mantenendo i percorsi di comunicazione per tutti gli hub e dispositivi

Come al solito con le innovazioni Tesla, la soluzione non è solo migliore, ma anche più economica e più facile da installare.

Il brevetto fa parte di una raccolta di altri brevetti, tutti volti a rendere le auto a guida autonoma di Tesla sufficientemente sicure da poter essere autorizzate dalle autorità di regolamentazione a mantenere la promessa finale di ridurre drasticamente il numero di persone uccise sulla strada.

Il brevetto completo può essere visto qui.

Fonte: teslarati