Reverse Engineer scopre che Tesla Model 3 ha una capacità di ricarica segreta Vehicle to Grid (V2G).

Un ingegnere, che ha preso parte all'abbattimento della Tesla Model 3 per conto di un concorrente, ha scoperto che la Tesla Model 3 ha tutto l'hardware per la ricarica Vehicle to Grid (V2G) (progettata da Nissan), che consentirebbe una Tesla Model 3 per esempio per alimentare una casa in un'interruzione o, ancora meglio, immagazzinare energia solare a buon mercato durante il giorno e rivenderla alle utenze di notte a un prezzo più alto.

Marco Gaxiola, un ingegnere elettrico, ha detto a Electrek:

Quello che ho imparato sul reverse engineering del caricatore Model 3 è che il design è completamente bidirezionale. Ciò significa che la potenza può essere convertita da AC a DC allo stesso modo dell'esempio precedente, ma anche la potenza può fluire in direzione inversa, proveniente dalla batteria e finire sul lato AC. Questo è noto come inverter da CC a CA e quando questa tecnologia è presente in un veicolo, è nota come V2G (Vehicle to Grid).

Gaxiola ha notato che il design del caricatore (sotto) era piuttosto sofisticato:

Per completare questo, il design bidirezionale viene replicato 3 volte sullo stesso PCB sul caricatore Model 3. Un altro esempio di progettazione ridondante che assicura un processo di lavoro anche in caso di guasto di uno dei circuiti. Inoltre, è un design a 3 fasi, quindi può essere utilizzato in tutto il mondo.

Poiché Tesla utilizza un inverter integrato, non sarebbe necessario alcun hardware speciale all'estremità ricevente e Gaxiola ritiene che la funzione potrebbe essere attivata con un semplice aggiornamento del software.

In un recente deposito presso la commissione per i servizi elettrici del Texas, Tesla ha affermato questo sul V2G:

I vantaggi dal veicolo alla rete possono essere riconosciuti in modo molto più efficiente quando l'implementazione di veicoli elettrici è su larga scala piuttosto che nella fase di adozione iniziale. Allo stesso tempo, qualsiasi discussione sulle capacità delle tecnologie relative ai veicoli elettrici deve riconoscere come primo principio che l'esperienza del cliente e la volontà di partecipazione sono fondamentali. Potrebbe esserci sicuramente un'opportunità per progetti e programmi futuri incentrati sull'integrazione tecnologica avanzata, come l'eventuale aggregazione di veicoli elettrici in futuro per fornire servizi di rete nei mercati all'ingrosso. In qualsiasi contesto, è importante ricordare che i veicoli elettrici sono modalità di trasporto innanzitutto per i clienti. C'è anche l'opportunità di valutare prima le risorse di stoccaggio stazionarie per fornire capacità di servizi di rete simili da una prospettiva del mercato elettrico all'ingrosso.

La dichiarazione affronta la riluttanza dei proprietari di auto a utilizzare le loro auto per supportare la rete, spesso a causa delle preoccupazioni per l'impatto sulla longevità della batteria e anche per non avere un livello di carica sufficiente quando si viaggia il giorno successivo. La presunta "batteria da un milione di miglia" di Tesla potrebbe affrontare la prima preoccupazione e, naturalmente, un buon sistema di gestione della batteria affronterebbe la seconda.

In teoria, con oltre 1 milione di veicoli in circolazione, la rete automobilistica di Tesla sta immagazzinando oltre 75 GWh di energia, sufficienti per alimentare 6 milioni di case per un giorno o ogni casa negli Stati Uniti per un'ora.

Naturalmente, le Tesla sono sparse in tutto il mondo, ma poiché i veicoli elettrici proliferano, il loro potenziale per risolvere il problema dell'accumulo di energia è semplicemente troppo allettante per non essere sfruttato nel vialetto.

via Electrek