A Tesla szabadalma bemutatja az új moduláris kábelköteget, amely fel fogja tölteni a Model Y gyártását

A legnagyobb potenciál abban rejlik, hogy „a gépet készítő gép megépítésében rejlik”, Musk folyamatosan keresi a módját, hogy elérje célját, azaz „legalább járási sebességgel” gyártsanak elektromos járműveket.

Tavaly a Tesla szabadalmaztatott egy új típusú kábelt, amelyet a robotok könnyebben kezelhetnek. Nemrég a Tesla újabb szabadalomért folyamodott; ezúttal az új vezetékezési architektúráról, amely segít végül az embereket robotokra cserélni a gyártási folyamatban.

A Tesla már csökkentette járműveinek kábelkötegeinek hosszát; a Model S 3 km-ről 1.5 km-re a Model 3-ban. Végső soron a cél az, hogy a Model Y hosszát mindössze 100 m-re csökkentsék.

Egy új szabadalmi bejelentésben, amelyet az Electrek kapott, a Tesla felvázolja a hagyományos autókábelezés jelenlegi problémáit.

A járművek hagyományos autókábelezése darabos megoldások. Általában különböző kábelkötegek vannak, amelyek az egyes elektromos alkatrészeket egy központi akkumulátorhoz vagy áramforráshoz kötik. Mindegyik komponens kap áramot, de több kábelköteg szükséges a kommunikációhoz és a jelekhez. A vezeték teljes hossza több mérföld is lehet egyetlen járművön belül. Ezek a kábelkötegek jellemzően több kerek vezetékből állnak, amelyek nem merevek. A kerek vezetékek nem optimálisak az áram átvitelére, és a hagyományos kábelkötegek merevségének hiánya emberi kézzel kell a járműbe szerelni, ami lassú folyamat lehet. Ezen túlmenően, az egyes alkatrészek központi akkumulátorhoz való csatlakoztatása nincs autószinten optimalizálva.

A szabadalmi bejelentés olyan hevederrendszereket ír le, amelyek merevebbek, ezért a robotok könnyebben kezelhetők.

Ebben az új vezetékezési architektúrában az alrendszerek bizonyos kiviteli alakokban egy vagy több összeállításban vannak csomagolva és definiálva. Például egy ajtószerelvény tartalmazhat egy vezérlőt (vagy hubot), amely több eszközt vezérel, mint például a reteszelő alkatrészeket, a világítási alkatrészeket, az audiokomponenseket stb.

A szükséges vezetékek számának és hosszának csökkentése mellett, ezen részegységek létrehozásának, majd a vezeték-architektúra gerincéhez való csatlakoztatásának lehetősége csökkenti az összeszerelési időt az általános összeszerelés során, ami nagyon kívánatos a járműgyártási folyamatok termelékenységének növelése érdekében.

A részegységet az általános összeszerelés előtt is létre lehet hozni úgy, hogy csak az ajtó részegység és az alrendszer közötti kapcsolatot kell elkészíteni és ellenőrizni az általános összeszerelés során.

A technológia várhatóan a Tesla Model Y-ben, a Tesla 2020-ra készülő kompakt SUV-jában találja majd meg első alkalmazását.

A csökkentett munkaerőköltségek magasabb bruttó haszonkulcshoz és végső soron megfizethetőbb elektromos járművekhez vezetnének – így talán a közeljövőben meg fogjuk találni, hogy a Tesla eléri azt a mitikus 25,000 XNUMX dolláros árat, ami azt jelenti, hogy minden edényben tofu, és minden garázsban egy elektromos autó lesz.

Forrás: Electrek