A Reverse Engineer felfedezte, hogy a Tesla Model 3 titkos jármű-hálózati (V2G) töltési képességgel rendelkezik

Egy mérnök, aki részt vett a Tesla Model 3 lebontásában egy versenytárs számára, felfedezte, hogy a Tesla Model 3-ban minden hardver a helyén van a Vehicle to Grid (V2G) töltéshez (a Nissan úttörője), ami lehetővé tenné a Tesla Model 3-at. például áramszünet esetén egy házat ellátni, vagy még jobb, ha nappal olcsó napenergiát tárolni, és éjszaka magasabb áron visszaadni a közműveknek.

Marco Gaxiola villamosmérnök elmondta az Electreknek:

A Model 3 töltő visszafejtése során megtanultam, hogy a kialakítás teljesen kétirányú. Ez azt jelenti, hogy a teljesítmény az előző példához hasonlóan átalakítható váltakozó áramról egyenárammá, de a teljesítmény fordított irányban is áramolhat, az akkumulátorból jön, és az AC oldalon végződik. Ezt DC-AC inverternek nevezik, és ha ez a technológia jelen van egy járműben, akkor V2G (Vehicle to Grid) néven ismert.

Gaxiola megjegyezte, hogy a töltő kialakítása (lent) meglehetősen kifinomult volt:

Ennek kiegészítésére a kétirányú kialakítást háromszor megismétlik ugyanazon a PCB-n a Model 3 töltőn. Egy másik példa a redundáns tervezésre, amely akkor is biztosítja a munkafolyamatot, ha az egyik áramkör meghibásodik. Ezenkívül 3 fázisú kialakítású, így világszerte használható.

Mivel a Tesla beépített invertert használ, nem lenne szükség speciális hardverre a vevőoldalon, és Gaxiola úgy véli, hogy a funkció pusztán szoftverfrissítéssel aktiválható.

A texasi villamosenergia-szolgáltató bizottsághoz benyújtott nemrégiben a Tesla ezt mondta a V2G-ről:

A jármű-hálózatok közötti előnyök sokkal hatékonyabban felismerhetők, ha az elektromos járművek bevezetése nagy léptékű, nem pedig a korai bevezetési szakaszban. Ugyanakkor minden, az elektromos járművekhez kapcsolódó technológiák képességeiről szóló vitában elsőrendű elvként fel kell ismerni, hogy az ügyfelek tapasztalata és részvételi hajlandósága kulcsfontosságú. Minden bizonnyal lehetőség nyílhat olyan jövőbeli projektekre és programokra, amelyek a fejlett technológiai integrációra összpontosítanak, mint például az elektromos járművek esetleges aggregálása a jövőben, hogy hálózati szolgáltatásokat nyújtsanak a nagykereskedelmi piacokon. Minden helyzetben fontos emlékezni arra, hogy az elektromos járművek elsősorban az ügyfelek közlekedési eszközei. Lehetőség van arra is, hogy először a helyhez kötött tárolóeszközöket értékeljék, hogy a nagykereskedelmi villamosenergia-piaci szempontból hasonló hálózati szolgáltatási képességeket biztosítsanak.

A nyilatkozat azzal foglalkozik, hogy az autótulajdonosok vonakodnak autóikkal a hálózat támogatására használni, ami gyakran az akkumulátor élettartamára gyakorolt ​​hatás miatti aggodalmak miatt van, valamint a másnapi utazás során nem megfelelő töltöttségi szint miatt. A Tesla pletykázott „millió mérföldes akkumulátora” megoldhatja az első problémát, és természetesen egy jó akkumulátor-kezelő rendszer a másodikra ​​is megoldást jelenthet.

Elméletileg több mint 1 millió járművel az utakon, a Tesla autóhálózata több mint 75 GWh energiát tárol, ami elegendő 6 millió otthon áramellátására egy napra, vagy minden otthonra az Egyesült Államokban egy órán keresztül.

Természetesen a Teslák szétszórva vannak a világban, de ahogy az elektromos járművek egyre szélesebb körben képesek megoldani az energiatárolási problémát, az egyszerűen túl csábító ahhoz, hogy kihasználatlanul hagyja a kocsifelhajtón.

keresztül Electrek