Reverse Engineer huomaa, että Tesla Model 3:ssa on salainen V2G-latausominaisuus

Insinööri, joka osallistui Tesla Model 3:n purkamiseen kilpailijalle, on havainnut, että Tesla Model 3:ssa on kaikki laitteistot valmiina ajoneuvosta verkkoon (V2G) -lataukseen (Nissanin edelläkävijä), mikä mahdollistaisi Tesla Model 3:n. esimerkiksi talon sähkönsyöttö katkoksen aikana, tai mikä vielä parempi, varastoida halpaa aurinkoenergiaa päivällä ja myydä se takaisin sähkölaitoksille yöllä korkeammalla hinnalla.

Sähköinsinööri Marco Gaxiola kertoi Electrekille:

Opin Model 3 -laturin käänteissuunnittelusta, että suunnittelu on täysin kaksisuuntainen. Tämä tarkoittaa, että teho voidaan muuntaa AC:sta tasavirtaan samalla tavalla kuin edellisessä esimerkissä, mutta teho voi myös virrata päinvastaiseen suuntaan, joka tulee akusta ja päätyy AC-puolelle. Tätä kutsutaan DC-AC-invertteriksi, ja kun tämä tekniikka on ajoneuvossa, se tunnetaan nimellä V2G (Vehicle to Grid).

Gaxiola huomautti, että laturin suunnittelu (alla) oli melko hienostunut:

Tämän täydentämiseksi kaksisuuntainen suunnittelu toistetaan 3 kertaa saman PCB:n yli Model 3 -laturissa. Toinen esimerkki redundantista suunnittelusta, joka varmistaa työprosessin, vaikka yksi piireistä epäonnistuisi. Lisäksi se on kolmivaiheinen, joten sitä voidaan käyttää maailmanlaajuisesti.

Koska Tesla käyttää sisäänrakennettua invertteriä, vastaanottopäässä ei tarvittaisi erityislaitteita, ja Gaxiola uskoo, että ominaisuus voidaan aktivoida pelkällä ohjelmistopäivityksellä.

Tesla sanoi hiljattain Teksasin sähkölaitoskomissiolle tekemässä hakemuksessa tämän V2G:stä:

Ajoneuvosta verkkoon -edut voidaan tunnistaa paljon tehokkaammin, kun sähköajoneuvojen käyttöönotto on mittakaavassa pikemminkin kuin varhaisessa käyttöönottovaiheessa. Samalla kaikessa keskustelussa sähköajoneuvoihin liittyvien teknologioiden ominaisuuksista on ensiksi tunnustettava, että asiakaskokemus ja osallistumishalu ovat avainasemassa. Tulevaisuudessa saattaa varmasti olla mahdollisuus kehittyneeseen teknologiseen integraatioon keskittyville projekteille ja ohjelmille, kuten sähköautojen mahdollinen yhdistäminen tulevaisuudessa verkkopalvelujen tarjoamiseksi tukkumarkkinoilla. Kaikissa ympäristöissä on tärkeää muistaa, että sähköautot ovat kulkuvälineitä ennen kaikkea asiakkaille. On myös mahdollisuus arvioida ensin kiinteät varastoomaisuudet vastaavanlaisten verkkopalveluiden tarjoamiseksi sähkön tukkumarkkinoiden näkökulmasta.

Lausunto koskee autonomistajien haluttomuutta käyttää autojaan sähköverkon tukemiseen, mikä johtuu usein siitä, että he ovat huolissaan vaikutuksista akun käyttöikään ja myös siitä, että lataustaso ei ole riittävä seuraavana päivänä matkustaessaan. Teslan huhuttu "miljoonan mailin akku" saattaa ratkaista ensimmäisen huolenaiheen, ja tietysti hyvä akunhallintajärjestelmä ratkaisee toisen.

Teslan autoverkostossa on teoriassa yli miljoona ajoneuvoa, ja se varastoi yli 1 GWh sähköä, mikä riittää 75 miljoonalle kodille päivässä tai jokaiseen USA:n kotiin tunnin ajaksi.

Tietysti Teslat ovat hajallaan ympäri maailmaa, mutta sähköautojen lisääntyessä niiden potentiaali ratkaista energian varastointiongelma on yksinkertaisesti liian houkuttelevaa jätettäväksi hyödyntämättä ajotieltä.

kautta Electrek