La patente de Tesla revela un nuevo arnés de cableado modular que impulsará la producción del Model Y

Entusiasmado porque el mayor potencial radica en "construir la máquina que hace la máquina", Musk busca continuamente formas de lograr su objetivo de producir vehículos eléctricos "al menos a la velocidad de un paseo".

El año pasado, Tesla patentó un nuevo tipo de cable que es más fácil de manipular por robots. Recientemente, Tesla ha solicitado otra patente; esta vez para una nueva arquitectura de cableado que ayudará a reemplazar a los humanos con robots en el proceso de fabricación.

Tesla ya ha reducido la longitud de los arneses de cableado en sus vehículos; reduciéndolo de 3 km en el Model S a 1.5 km en el Model 3. En última instancia, el objetivo es reducir la longitud a solo 100 m para el Model Y.

En una nueva solicitud de patente, que obtuvo Electrek, Tesla describe los problemas actuales con el cableado tradicional de los automóviles.

El cableado tradicional de automóviles para vehículos son soluciones fragmentadas. Por lo general, existen diferentes arneses de cableado que conectan cada componente eléctrico diferente a una batería central o fuente de alimentación. Cada componente recibe energía, pero requiere múltiples arneses de cableado para comunicación y señales. La longitud total del cable puede ser de muchas millas dentro de un solo vehículo. Estos arneses de cableado generalmente consisten en múltiples conductores redondos que no son rígidos. Los conductores redondos no son óptimos para transmitir corriente y la falta de rigidez de los arneses de cableado tradicionales requiere el montaje en el vehículo con manos humanas, lo que puede ser un proceso lento. Además, la conexión de cada componente a la batería central no está optimizada a nivel de automóvil.

La solicitud de patente describe sistemas de arneses que son más rígidos y, por lo tanto, pueden ser manipulados más fácilmente por robots.

En esta nueva arquitectura de cableado, los subsistemas se empaquetan y definen en uno o varios conjuntos en ciertas realizaciones. Por ejemplo, un ensamblaje de puerta puede contener un controlador (o concentrador) que controla varios dispositivos, como componentes de bloqueo, componentes de iluminación, componentes de audio, etc.

Además de disminuir la cantidad y la longitud del cableado necesario, la capacidad de crear estos subensamblajes y luego conectarlos a la columna vertebral de la arquitectura de cableado reducirá el tiempo de ensamblaje durante el ensamblaje general, lo cual es muy deseable para aumentar la productividad en un proceso de fabricación de vehículos.

El subensamblaje se puede crear antes del ensamblaje general con solo la conexión entre el subensamblaje de la puerta y el subsistema realizado y verificado durante el ensamblaje general.

Se espera que la tecnología encuentre su primera aplicación en el Tesla Model Y, el próximo SUV compacto 2020 de Tesla.

La reducción de los costos de mano de obra generaría mayores márgenes brutos y, en última instancia, vehículos eléctricos más asequibles, por lo que tal vez veamos a Tesla alcanzar ese precio mítico de $ 25,000 en un futuro cercano que significará tofu en cada olla y un vehículo eléctrico en cada garaje.

Fuente: Electrek