Reverse Engineer descubre que el Tesla Model 3 tiene una capacidad secreta de carga Vehicle to Grid (V2G)

Un ingeniero, que participó en el desmontaje del Tesla Model 3 para un competidor, descubrió que el Tesla Model 3 tiene todo el hardware listo para la carga Vehicle to Grid (V2G) (iniciada por Nissan), lo que permitiría que un Tesla Model 3 para alimentar una casa en un apagón, por ejemplo, o incluso mejor, almacenar energía solar barata durante el día y venderla a las empresas de servicios públicos por la noche a un precio más alto.

Marco Gaxiola, ingeniero eléctrico, le dijo a Electrek:

Lo que aprendí sobre la ingeniería inversa del cargador Model 3 fue que el diseño es completamente bidireccional. Esto significa que la energía se puede convertir de CA a CC de la misma manera que en el ejemplo anterior, pero también la energía puede fluir en dirección inversa, proveniente de la batería y terminando en el lado de CA. Esto se conoce como inversor de CC a CA, y cuando esta tecnología está presente en un vehículo, se conoce como V2G (Vehicle to Grid).

Gaxiola señaló que el diseño del cargador (abajo) era bastante sofisticado:

Para complementar esto, el diseño bidireccional se replica 3 veces en la misma PCB en el cargador Model 3. Otro ejemplo de diseño redundante que asegura un proceso de trabajo incluso si uno de los circuitos falla. Además, es un diseño de 3 fases, por lo que se puede utilizar en todo el mundo.

Dado que Tesla utiliza un inversor integrado, no se necesitaría ningún hardware especial en el extremo receptor, y Gaxiola cree que la función podría activarse con una simple actualización de software.

En una presentación reciente ante la comisión de servicios eléctricos de Texas, Tesla dijo esto sobre V2G:

Los beneficios del vehículo a la red se pueden reconocer de manera mucho más eficiente cuando la implementación de EV está a escala en lugar de en la fase de adopción temprana. Al mismo tiempo, cualquier debate sobre las capacidades de las tecnologías relacionadas con los vehículos eléctricos debe reconocer como primer principio que la experiencia del cliente y la disposición a participar son clave. Sin duda, puede haber una oportunidad para proyectos y programas futuros que se centren en la integración tecnológica avanzada, como la eventual agregación de vehículos eléctricos en el futuro para proporcionar servicios de red en los mercados mayoristas. En cualquier entorno, es importante recordar que los vehículos eléctricos son, ante todo, modos de transporte para los clientes. También existe la oportunidad de evaluar primero los activos de almacenamiento estacionario para proporcionar capacidades de servicios de red similares desde la perspectiva del mercado mayorista de electricidad.

La declaración aborda la renuencia de los propietarios de automóviles a usar sus automóviles para respaldar la red, a menudo debido a preocupaciones sobre el impacto en la vida útil de la batería y también por no tener un nivel de carga suficiente cuando se viaja al día siguiente. La supuesta "batería de un millón de millas" de Tesla puede abordar la primera preocupación y, por supuesto, un buen sistema de gestión de la batería abordaría la segunda.

En teoría, con más de 1 millón de vehículos en la carretera, la red de automóviles de Tesla está almacenando más de 75 GWh de energía, suficiente para alimentar 6 millones de hogares durante un día o todos los hogares de EE. UU. durante una hora.

Por supuesto, los Tesla están dispersos por todo el mundo, pero a medida que proliferan los vehículos eléctricos, su potencial para resolver el problema del almacenamiento de energía es simplemente demasiado tentador como para dejarlo sin explotar en el camino de entrada.

vía Electrek