Tesla-patentet afslører et nyt modulært ledningsnet, som vil forstærke Model Y-produktionen

Musk er begejstret for, at det største potentiale ligger i "at bygge den maskine, der laver maskinen", og finder hele tiden måder at nå sit mål om at producere elbiler med "mindst ganghastighed".

Sidste år patenterede Tesla en ny type kabel, der er nemmere at manipulere af robotter. For nylig har Tesla ansøgt om endnu et patent; denne gang til ny ledningsarkitektur, der i sidste ende vil hjælpe med at erstatte mennesker med robotter i fremstillingsprocessen.

Tesla har allerede reduceret længden af ​​ledningsnet i sine køretøjer; at bringe den ned fra 3 km i Model S til 1.5 km i Model 3. I sidste ende er målet at reducere længden til kun 100 m for Model Y.

I en ny patentansøgning, som blev indhentet af Electrek, skitserer Tesla de nuværende problemer med traditionelle billedninger.

Traditionelle billedninger til køretøjer er stykkevise løsninger. Typisk er der forskellige ledningsnet, der forbinder hver forskellige elektriske komponent til et centralt batteri eller en strømkilde. Hver komponent modtager strøm, men kræver flere ledningsnet til kommunikation og signaler. Den samlede længde af ledningen kan være mange miles inden for et enkelt køretøj. Disse ledningsnet består typisk af flere runde ledere, der ikke er stive. Runde ledere er ikke optimale til at overføre strøm, og manglen på stivhed af traditionelle ledningsnet kræver montering i køretøjet ved hjælp af menneskehænder, hvilket kan være en langsom proces. Yderligere er tilslutning af hver komponent til det centrale batteri ikke optimeret på bilniveau.

Patentansøgningen beskriver selesystemer, der er mere stive og derfor nemmere kan manipuleres af robotter.

I denne nye ledningsarkitektur er undersystemer pakket og defineret i en eller flere samlinger i visse udførelsesformer. For eksempel kan en dørsamling indeholde én controller (eller hub), der styrer flere enheder, såsom låsekomponenter, belysningskomponenter, lydkomponenter osv.

Ud over at reducere antallet og længden af ​​nødvendige ledninger, vil evnen til at skabe disse underenheder og derefter forbinde dem til ledningsarkitekturens rygrad reducere monteringstiden under generel montage, hvilket er meget ønskeligt for at øge produktiviteten i en køretøjsfremstillingsproces.

Undersamlingen kan oprettes forud for generalforsamlingen, hvor kun forbindelsen mellem dørunderenheden og undersystemet er lavet og verificeret under generalforsamlingen.

Teknologien forventes at finde sin første anvendelse i Tesla Model Y, Teslas kommende 2020 Compact SUV.

Reducerede lønomkostninger ville føre til højere bruttoavancer og i sidste ende mere overkommelige elbiler – så måske vil vi se Tesla ramme det mytiske prispunkt på $25,000 i den nærmeste fremtid, der vil betyde tofu i hver pot og en elbil i hver garage.

Kilde: Electrek