Reverse Engineer opdager, at Tesla Model 3 har hemmelige Vehicle to Grid (V2G) opladningskapacitet

En ingeniør, der var med til at rive Tesla Model 3 ned for en konkurrent, har opdaget, at Tesla Model 3 har al hardwaren på plads til Vehicle to Grid (V2G) opladning (pioneret af Nissan), hvilket ville tillade en Tesla Model 3 for at forsyne et hus med strøm for eksempel i en strømafbrydelse, eller endnu bedre, opbevare billig solenergi om dagen og sælge den tilbage til forsyningsselskaber om natten til en højere pris.

Marco Gaxiola, en elektrisk ingeniør, fortalte Electrek:

Det, jeg lærte ved reverse engineering af Model 3-opladeren, var, at designet er fuldt tovejsbestemt. Det betyder, at strøm kan konverteres fra AC til DC på samme måde som i det foregående eksempel, men også strøm kan strømme i modsat retning, komme fra batteriet og ender på AC-siden. Dette er kendt som DC til AC inverter, og når denne teknologi er til stede i et køretøj, er det kendt som V2G (Vehicle to Grid).

Gaxiola bemærkede, at designet af opladeren (nedenfor) var ret sofistikeret:

For at komplementere dette replikeres tovejsdesignet 3 gange på tværs af det samme printkort på Model 3-opladeren. Endnu et eksempel på redundant design, der sikrer en arbejdsproces, selvom et af kredsløbene svigter. Derudover er det 3-faset design, så det kan bruges over hele verden.

Da Tesla bruger en indbygget inverter, ville der ikke være behov for speciel hardware i den modtagende ende, og Gaxiola mener, at funktionen kunne aktiveres med en ren softwareopdatering.

I en nylig ansøgning til Texas' elforsyningskommission sagde Tesla dette om V2G:

Køretøj-til-net-fordele kan genkendes meget mere effektivt, når EV-udrulning er i skala snarere end i den tidlige overgangsfase. Samtidig skal enhver diskussion om mulighederne for EV-relaterede teknologier anerkende som et første princip, at kundeoplevelse og villighed til deltagelse er nøglen. Der kan helt sikkert være en mulighed for fremtidige projekter og programmer, der fokuserer på avanceret teknologisk integration, såsom den endelige sammenlægning af elbiler i fremtiden for at levere nettjenester på engrosmarkeder. I enhver sammenhæng er det vigtigt at huske, at elbiler først og fremmest er transportformer for kunderne. Der er også en mulighed for først at evaluere stationære lageraktiver for at levere lignende nettjenester fra et engroselektricitetsmarkedsperspektiv.

Erklæringen adresserer bilejeres modvilje mod at bruge deres biler til at understøtte nettet, ofte på grund af bekymringer om indvirkningen på batteriets levetid og også ikke at have et tilstrækkeligt ladeniveau, når de rejser den næste dag. Teslas rygter om "million-mile-batteri" kan løse den første bekymring, og selvfølgelig ville et godt batteristyringssystem løse det andet.

I teorien, med mere end 1 million køretøjer på vejen, lagrer Teslas bilnetværk over 75 GWh strøm, nok til at drive 6 millioner hjem for en dag eller hvert hjem i USA i en time.

Selvfølgelig er Tesla'er spredt rundt i verden, men efterhånden som elbiler udbredes, er deres potentiale til at løse energilagringsproblemet simpelthen for fristende til at efterlades uudnyttet i indkørslen.

via Electrek