Patent společnosti Tesla odhaluje nový modulární kabelový svazek, který posílí výrobu Modelu Y

Musk nadšený z toho, že největší potenciál tkví ve „konstruování stroje, který dělá stroj“, neustále hledá způsoby, jak dosáhnout svého cíle vyrábět elektromobily „přinejmenším rychlostí chůze“.

Minulý rok si Tesla patentovala nový typ kabelu, se kterým roboti snadněji manipulují. Nedávno Tesla požádala o další patent; tentokrát pro novou architekturu zapojení, která nakonec pomůže nahradit člověka roboty ve výrobním procesu.

Tesla již snížila délku kabelových svazků ve svých vozidlech; snížení ze 3 km u Modelu S na 1.5 km u Modelu 3. V konečném důsledku je cílem snížit délku u Modelu Y na pouhých 100 m.

V nové patentové přihlášce, kterou získala společnost Electrek, Tesla nastiňuje současné problémy s tradiční elektroinstalací automobilů.

Tradiční automobilová elektroinstalace pro vozidla jsou kusová řešení. Obvykle existují různé kabelové svazky, které připojují každou jinou elektrickou součást k centrální baterii nebo zdroji energie. Každá součást je napájena, ale vyžaduje více kabelových svazků pro komunikaci a signály. Celková délka drátu může být mnoho mil v rámci jednoho vozidla. Tyto kabelové svazky se obvykle skládají z více kruhových vodičů, které nejsou tuhé. Kulaté vodiče nejsou optimální pro přenos proudu a nedostatečná tuhost tradičních kabelových svazků vyžaduje montáž do vozidla lidskou rukou, což může být pomalý proces. Dále, připojení každé součásti k centrální baterii není optimalizováno na automobilové úrovni.

Patentová přihláška popisuje systémy postrojů, které jsou pevnější, a proto s nimi mohou roboti snadněji manipulovat.

V této nové architektuře zapojení jsou subsystémy v určitých provedeních zabaleny a definovány v jedné nebo více sestavách. Sestava dveří může například obsahovat jeden ovladač (nebo rozbočovač), který ovládá více zařízení, jako jsou uzamykací komponenty, komponenty osvětlení, audio komponenty atd.

Kromě snížení počtu a délky potřebné kabeláže, možnost vytvořit tyto podsestavy a poté je připojit k páteři kabelové architektury zkrátí dobu montáže během generální montáže, což je velmi žádoucí pro zvýšení produktivity v procesu výroby vozidel.

Podsestava může být vytvořena před celkovou montáží, pouze spojení mezi dveřní podsestavou a podsystémem vytvořené a ověřené během generální montáže.

Očekává se, že tato technologie najde své první uplatnění v Tesla Model Y, připravovaném kompaktním SUV od Tesly pro rok 2020.

Snížené mzdové náklady by vedly k vyšším hrubým maržím a nakonec k dostupnějším EV – takže možná uvidíme, že Tesla v blízké budoucnosti dosáhne oné mýtické ceny 25,000 XNUMX $, která bude znamenat tofu v každém hrnci a EV v každé garáži.

Zdroj: Electrek