特斯拉引进巨型铸造机量产 Model Y 紧凑型 SUV

埃隆马斯克认为，开启电动汽车新时代的方法是回到原点，解决生产的基本问题。

特斯拉刚刚设计并获得专利的革命性新 布线架构，这将使机器人能够建造即将推出的 Model Y。

现在另一项专利显示，特斯拉也在转向一种新的全身铝铸件设计； 而不是一系列冲压钢和铝件。

当我们获得大型铸造机时，它将从 70 个零件减少到 1 个，并且所有机器人将这些零件组装在一起的资本支出显着减少。

该专利被称为“用于车架的多向一体成型机及相关方法”。 特斯拉前“模具制造主管”马特卡拉斯在专利申请中描述了这一概念：

在一个方面，根据本公开的实施例配置的用于车架的多向铸造机包括：中心轮毂，其具有盖模部分和可相对于盖模部分平移的多个顶模部分。 多个顶出模部分构造成在中心毂处会合。 多个顶出模具部分包括第一顶出模具部分，该第一顶出模具部分构造成沿第一轴线在闭合位置和打开位置之间平移。 第一顶出模部分在关闭位置与盖模部分的第一侧相邻并且在打开位置与盖模部分间隔开。 第二顶出模部分构造成沿第一轴线在闭合位置和打开位置之间平移。 第二顶出模部分在关闭位置与盖模部分的与第一侧相对的第二侧相邻并且在打开位置与盖模部分间隔开。 第三顶出模部分被配置为沿大致垂直于第一轴线延伸的第二轴线在闭合位置和打开位置之间平移。 第三顶出模部分在关闭位置与盖模部分的第三侧相邻并且在打开位置与盖模部分间隔开。 多个顶出模部分形成对应于车辆框架的至少一部分的模腔。

这台机器应该减轻压铸过程中的常见问题，增加了几个在中心轮毂处相遇的顶出模具部分。

“通常，在车架制造和压铸工艺的背景下，多台压铸机分别用于铸造车架的不同部件。 例如，工厂中的单个压铸机单元可能专门用于铸造单个框架部件。 然后由工厂工人或机器人系统将来自每个铸造机的这些部件组装或固定在一起（例如，通过焊接）以形成车辆框架（例如，一体式车辆框架）。 因为压铸相对于包括许多单独部件的组装的其他铸造和制造工艺通常涉及更高的资本成本（例如，由于铸造设备和金属模具的高成本），所以仍然需要改进的压铸机及其相关方法，特别是与铸造车架以减少实现最终组装产品所需的工作有关。”

该机器将减少制造车架所需的铸造机数量，甚至可以自行制造“完整或基本完整”的车架。

铸造机以及模块化线束将“减少建造时间、运营成本、制造成本、工厂占地面积、工厂运营成本、工具成本和/或设备数量”。 从最近的一系列专利来看，特斯拉似乎不仅乐于彻底改变汽车市场，还乐于改变生产它们的技术。

Sumber: Electrek