Реверс-инженер обнаружил, что Tesla Model 3 имеет секретную возможность зарядки автомобиля от сети (V2G)

Инженер, участвовавший в разборке Tesla Model 3 для конкурента, обнаружил, что в Tesla Model 3 есть все необходимое оборудование для зарядки автомобиля от сети (V2G) (впервые разработанной Nissan), что позволит Tesla Model 3 Например, для питания дома в случае отключения электроэнергии или, что еще лучше, хранить дешевую солнечную энергию днем ​​и продавать ее обратно коммунальным предприятиям ночью по более высокой цене.

Марко Гаксиола, инженер-электрик, сказал Electrek:

При обратном проектировании зарядного устройства Model 3 я узнал, что конструкция полностью двунаправленная. Это означает, что мощность может быть преобразована из переменного тока в постоянный так же, как и в предыдущем примере, но также мощность может течь в обратном направлении, поступая от батареи и заканчивая на стороне переменного тока. Это известно как инвертор постоянного тока в переменный, а когда эта технология присутствует в транспортном средстве, она известна как V2G (от транспортного средства к сети).

Гаксиола отметил, что конструкция зарядного устройства (ниже) была довольно сложной:

Чтобы дополнить это, двунаправленная конструкция воспроизведена 3 раза на одной и той же печатной плате зарядного устройства Model 3. Еще один пример резервной конструкции, обеспечивающей работоспособность даже при выходе из строя одной из цепей. Кроме того, это трехфазная конструкция, поэтому ее можно использовать по всему миру.

Поскольку Tesla использует встроенный инвертор, на принимающей стороне не требуется никакого специального оборудования, и Гаксиола считает, что эту функцию можно активировать простым обновлением программного обеспечения.

В недавней заявке в Комиссию по электроснабжению Техаса Тесла сказал следующее о V2G:

Преимущества «от автомобиля к сети» могут быть признаны гораздо эффективнее, когда развертывание электромобилей происходит в масштабе, а не на этапе раннего внедрения. В то же время при любом обсуждении возможностей технологий, связанных с электромобилями, в качестве первого принципа необходимо признать, что ключевыми факторами являются опыт клиентов и готовность к участию. Безусловно, в будущем может появиться возможность для будущих проектов и программ, направленных на передовую технологическую интеграцию, например, возможное агрегирование электромобилей в будущем для предоставления сетевых услуг на оптовых рынках. В любой ситуации важно помнить, что электромобили — это в первую очередь средства передвижения для клиентов. Существует также возможность сначала оценить стационарные аккумулирующие активы, чтобы обеспечить аналогичные возможности сетевых услуг с точки зрения оптового рынка электроэнергии.

В заявлении рассматривается нежелание владельцев автомобилей использовать свои автомобили для поддержки сети, часто из-за опасений по поводу влияния на срок службы батареи, а также из-за отсутствия достаточного уровня заряда во время поездки на следующий день. По слухам, «батарея на миллион миль» Tesla может решить первую проблему, и, конечно же, хорошая система управления батареями решит вторую.

Теоретически, с более чем 1 миллионом автомобилей на дорогах, автомобильная сеть Tesla хранит более 75 ГВтч энергии, достаточной для питания 6 миллионов домов в день или каждого дома в США в течение часа.

Конечно, Tesla разбросаны по всему миру, но по мере того, как электромобили распространяются, их потенциал для решения проблемы накопления энергии просто слишком заманчив, чтобы оставлять его неиспользованным на подъездной дорожке.

с помощью Electrek