Engenheiro reverso descobre que Tesla Model 3 tem capacidade secreta de carregamento Vehicle to Grid (V2G)

Um engenheiro, participando da desmontagem do Tesla Model 3 para um concorrente, descobriu que o Tesla Model 3 tem todo o hardware para carregamento do Vehicle to Grid (V2G) (pioneiro pela Nissan), o que permitiria um Tesla Model 3 para fornecer energia a uma casa durante uma interrupção, por exemplo, ou melhor ainda, armazenar energia solar barata durante o dia e vendê-la de volta às concessionárias à noite a um preço mais alto.

Marco Gaxiola, engenheiro elétrico, disse à Electrek:

O que aprendi na engenharia reversa do carregador Model 3 foi que o design é totalmente bidirecional. Isso significa que a energia pode ser convertida de CA para CC da mesma forma que no exemplo anterior, mas também a energia pode fluir na direção inversa, vindo da bateria e terminando no lado CA. Isso é conhecido como inversor DC to AC, e quando esta tecnologia está presente em um veículo, é conhecido como V2G (Vehicle to Grid).

Gaxiola observou que o design do carregador (abaixo) era bastante sofisticado:

Para complementar isso, o design bidirecional é replicado 3 vezes na mesma PCB no carregador do Model 3. Outro exemplo de design redundante que garante um processo de trabalho mesmo se um dos circuitos falhar. Além disso, é um design de 3 fases, para que possa ser usado em todo o mundo.

Como a Tesla usa um inversor integrado, nenhum hardware especial seria necessário na extremidade receptora, e a Gaxiola acredita que o recurso poderia ser ativado com uma mera atualização de software.

Em um arquivamento recente com a comissão de concessionárias de energia elétrica do Texas, a Tesla disse o seguinte sobre o V2G:

Os benefícios do veículo para a rede podem ser reconhecidos com muito mais eficiência quando a implantação de VE está em escala e não na fase de adoção inicial. Ao mesmo tempo, qualquer discussão sobre os recursos das tecnologias relacionadas a VE deve reconhecer como primeiro princípio que a experiência do cliente e a vontade de participação são fundamentais. Certamente pode haver uma oportunidade para futuros projetos e programas que se concentrem na integração tecnológica avançada, como a eventual agregação de VEs no futuro para fornecer serviços de rede em mercados atacadistas. Em qualquer cenário, é importante lembrar que os VEs são meios de transporte em primeiro lugar para os clientes. Há também uma oportunidade de avaliar primeiro os ativos de armazenamento estacionário para fornecer recursos de serviços de rede semelhantes de uma perspectiva do mercado atacadista de eletricidade.

A declaração aborda a relutância dos proprietários de carros em usar seus carros para apoiar a rede, muitas vezes devido a preocupações com o impacto na longevidade da bateria e também por não ter um nível de carga suficiente ao viajar no dia seguinte. A suposta “bateria de um milhão de milhas” da Tesla pode resolver a primeira preocupação e, é claro, um bom sistema de gerenciamento de bateria resolveria a segunda.

Em teoria, com mais de 1 milhão de veículos na estrada, a rede de carros da Tesla está armazenando mais de 75 GWh de energia, o suficiente para abastecer 6 milhões de residências por um dia ou todas as casas nos EUA por uma hora.

É claro que os Tesla estão espalhados pelo mundo, mas à medida que os EVs proliferam, seu potencial para resolver o problema de armazenamento de energia é simplesmente tentador demais para deixar inexplorado na garagem.

via Electrek