Reverse Engineer는 Tesla Model 3에 V2G(Vehicle to Grid) 충전 기능이 있음을 발견했습니다.

경쟁업체를 위해 Tesla Model 3를 분해하는 데 참여하는 엔지니어는 Tesla Model 3에 Tesla Model 2를 사용할 수 있는 V3G(Vehicle to Grid) 충전(Nissan에서 개척)을 위한 모든 하드웨어가 있다는 것을 발견했습니다. 예를 들어 정전 시 집에 전력을 공급하거나 더 나은 방법으로 낮에는 값싼 태양 에너지를 저장했다가 밤에는 더 높은 가격에 유틸리티에 다시 판매합니다.

전기 엔지니어인 Marco Gaxiola는 Electrek에 다음과 같이 말했습니다.

Model 3 충전기를 리버스 엔지니어링하면서 배운 것은 디자인이 완전히 양방향이라는 것이었습니다. 이것은 전력이 이전 예와 같은 방식으로 AC에서 DC로 변환될 수 있음을 의미하지만, 또한 전력이 역방향으로 흐를 수 있으며, 배터리에서 와서 AC 측으로 끝납니다. 이를 DC to AC 인버터라고 하며 이 기술이 차량에 있을 경우 V2G(Vehicle to Grid)라고 합니다.

Gaxiola는 충전기(아래)의 디자인이 상당히 정교했다고 말했습니다.

이를 보완하기 위해 양방향 설계는 Model 3 충전기의 동일한 PCB에서 3번 복제됩니다. 회로 중 하나가 실패하더라도 작업 프로세스를 보장하는 중복 설계의 또 다른 예입니다. 또한 3상 설계로 전세계 어디에서나 사용할 수 있습니다.

Tesla는 온보드 인버터를 사용하므로 수신 측에서 특별한 하드웨어가 필요하지 않으며 Gaxiola는 이 기능이 단순한 소프트웨어 업데이트로 활성화될 수 있다고 믿습니다.

최근 텍사스 전력 위원회에 제출한 문서에서 Tesla는 V2G에 대해 다음과 같이 말했습니다.

차량에서 그리드로의 이점은 EV 배포가 얼리 어답터 단계보다 대규모일 때 훨씬 더 효율적으로 인식될 수 있습니다. 동시에 EV 관련 기술의 역량에 대한 논의는 고객 경험과 참여 의지가 핵심이라는 것을 첫 번째 원칙으로 인식해야 합니다. 도매 시장에서 그리드 서비스를 제공하기 위해 미래에 EV의 궁극적인 통합과 같은 고급 기술 통합에 중점을 둔 미래 프로젝트 및 프로그램에 대한 기회가 분명히 있을 수 있습니다. 어떤 상황에서든 전기차는 고객에게 가장 중요한 운송 수단이라는 사실을 기억하는 것이 중요합니다. 또한 도매 전력 시장 관점에서 유사한 그리드 서비스 기능을 제공하기 위해 고정 저장 자산을 먼저 평가할 기회도 있습니다.

이 성명서는 종종 배터리 수명에 대한 영향에 대한 우려와 다음 날 여행할 때 충분한 충전량이 없기 때문에 자동차 소유자가 그리드를 지원하기 위해 자동차를 사용하는 것을 꺼리는 것을 설명합니다. Tesla의 "백만 마일 배터리"라는 소문이 첫 번째 문제를 해결할 수 있으며 물론 우수한 배터리 관리 시스템이 두 번째 문제를 해결할 수 있습니다.

이론상으로 도로에 1만 대 이상의 차량이 있는 Tesla의 자동차 네트워크는 75GWh 이상의 전력을 저장하고 있으며 이는 미국의 모든 가정에서 하루에 6만 가구에 전력을 공급할 수 있는 양입니다.

물론 Tesla는 전 세계에 흩어져 있지만 EV가 확산됨에 따라 에너지 저장 문제를 해결할 수 있는 잠재력이 너무 커서 차도에 미개척 상태로 남겨두기가 어렵습니다.

를 통해 일렉트릭