L'ingénieur inverse découvre que Tesla Model 3 a une capacité de charge secrète de véhicule à réseau (V2G)

Un ingénieur, participant au démontage de la Tesla Model 3 pour un concurrent, a découvert que la Tesla Model 3 dispose de tout le matériel en place pour la recharge Vehicle to Grid (V2G) (innovée par Nissan), ce qui permettrait à une Tesla Model 3 pour alimenter une maison en panne par exemple, ou encore mieux, stocker de l'énergie solaire bon marché dans la journée et la revendre aux services publics la nuit à un prix plus élevé.

Marco Gaxiola, un ingénieur électricien, a déclaré à Electrek :

Ce que j'ai appris sur la rétro-ingénierie du chargeur Model 3, c'est que la conception est entièrement bidirectionnelle. Cela signifie que l'alimentation peut être convertie du courant alternatif en courant continu de la même manière que dans l'exemple précédent, mais que le courant peut également circuler dans le sens inverse, provenant de la batterie et aboutissant du côté courant alternatif. C'est ce qu'on appelle l'onduleur DC to AC, et lorsque cette technologie est présente dans un véhicule, on l'appelle V2G (Vehicle to Grid).

Gaxiola a noté que la conception du chargeur (ci-dessous) était assez sophistiquée :

Pour compléter cela, la conception bidirectionnelle est reproduite 3 fois sur le même PCB sur le chargeur Model 3. Un autre exemple de conception redondante qui assure un processus de travail même si l'un des circuits tombe en panne. De plus, il s'agit d'une conception triphasée, de sorte qu'il peut être utilisé dans le monde entier.

Comme Tesla utilise un onduleur embarqué, aucun matériel spécial ne serait nécessaire à la réception, et Gaxiola pense que la fonctionnalité pourrait être activée avec une simple mise à jour logicielle.

Dans un récent dépôt auprès de la commission des services publics d'électricité du Texas, Tesla a déclaré ceci à propos du V2G :

Les avantages du véhicule au réseau peuvent être reconnus beaucoup plus efficacement lorsque le déploiement des véhicules électriques est à grande échelle plutôt que dans la phase d'adoption précoce. Dans le même temps, toute discussion concernant les capacités des technologies liées aux véhicules électriques doit reconnaître comme premier principe que l'expérience client et la volonté de participation sont essentielles. Il peut certainement y avoir une opportunité pour de futurs projets et programmes axés sur l'intégration technologique avancée, comme l'éventuelle agrégation de véhicules électriques à l'avenir pour fournir des services de réseau sur les marchés de gros. Dans tous les contextes, il est important de se rappeler que les véhicules électriques sont d'abord et avant tout des modes de transport pour les clients. Il est également possible d'évaluer d'abord les actifs de stockage fixes pour fournir des capacités de services de réseau similaires du point de vue du marché de gros de l'électricité.

La déclaration aborde la réticence des propriétaires de voitures à utiliser leur voiture pour soutenir le réseau, souvent en raison de préoccupations concernant l'impact sur la longévité de la batterie et également de ne pas avoir un niveau de charge suffisant lorsqu'ils voyagent le lendemain. Selon la rumeur, la «batterie d'un million de kilomètres» de Tesla pourrait répondre au premier problème, et bien sûr, un bon système de gestion de la batterie répondrait au second.

En théorie, avec plus d'un million de véhicules sur la route, le réseau automobile de Tesla stocke plus de 1 GWh d'énergie, suffisamment pour alimenter 75 millions de foyers pendant une journée ou chaque foyer aux États-Unis pendant une heure.

Bien sûr, les Tesla sont dispersées dans le monde entier, mais à mesure que les véhicules électriques prolifèrent, leur potentiel pour résoudre le problème du stockage d'énergie est tout simplement trop tentant pour être laissé inexploité dans l'allée.

via Electrek