Tesla retira el software Beta 10.3 de conducción autónoma completa debido a "problemas" y vuelve a FSD Beta 10.2

Anoche, después de un poco de retraso, Tesla lanzó su software Full Self Driving 10.3. Ese retraso se debió a la necesidad de solucionar un "problema de regresión" que hizo que FSD Beta 10.3 fuera peor que beta 10.2 en lo que respecta al importante giro a la izquierda en los semáforos.

Parece que Tesla no pudo detectar todos los problemas, ya que hoy Elon Musk anunció en Twitter que retirarían el lanzamiento de FDS beta 10.3 y volverían a 10.2.

Viendo algunos problemas con la versión 10.3, volviendo a la versión 10.2 temporalmente.

Tenga en cuenta que esto es de esperar con el software beta. Es imposible probar todas las configuraciones de hardware en todas las condiciones con QA interno, por lo tanto, beta pública.

- Elon Musk (@elonmusk) 24 de Octubre de 2021

Elon no reveló cuáles eran los problemas, pero su tuit parece sugerir que el software no funcionaba como se esperaba en algunos Tesla.

FSD beta 10.3 fue el primero que se lanzó a los conductores con un puntaje de seguridad de 99 o menos, y tenía el siguiente registro de cambios:

Notas de la versión FSD v10.3

• Se agregaron perfiles FSD que permiten a los conductores controlar comportamientos como paradas rodantes, salir de los carriles de adelantamiento, cambios de carril basados ​​en la velocidad, distancia de seguimiento y avance de luz amarilla.
• Se agregó la capacidad de planificación para conducir a lo largo de los carriles que se aproximan para maniobrar alrededor del bloqueo del camino.
• Velocidad de arrastre mejorada al vincular la velocidad con la estimación de la red de visibilidad y la distancia al punto de invasión de los carriles de cruce.
• Se mejoró la estimación de la velocidad de los objetos cruzados en un 20 % y la estimación de guiñada en un 25 % al mejorar la red de vehículos de video envolvente con más datos. También aumentó la velocidad de fotogramas del sistema en +1.7 fotogramas por segundo.
• Detecciones semánticas de vehículos mejoradas (p. ej., luces de freno, indicadores de giro, peligros) al agregar más de 25 XNUMX clips de video al conjunto de datos de capacitación.
• Se mejoró el control de obstáculos estáticos al aumentar la red generalizada de objetos estáticos con 6l clips de video más (+5.6% de previsión, +2.5% de recuperación).
• Permitió más aceleración al incorporarse desde las rampas de acceso a las carreteras principales y al cambiar de carril lento a carril rápido.
• Se redujeron las desaceleraciones falsas y se mejoró la compensación para los peatones al mejorar el modelo de interacción entre los peatones y el mundo estático.
• Perfil de giro mejorado para giros sin protección al permitir que ego cruce las líneas de los carriles de manera más natural, cuando sea seguro hacerlo.
• Perfil de velocidad mejorado para impulsarse en carreteras de alta velocidad mediante la aplicación de límites de aceleración longitudinal y lateral más estrictos necesarios para vencer a los objetos que se cruzan.

Uno de los videos subidos por el propietario de un Tesla sugiere que el software ciertamente podría funcionar con mucho más trabajo.

Elon Musk señala que este proceso es normal para el software beta, pero, por supuesto, la mayoría del software beta no está a cargo de un proyectil de 3 toneladas que se mueve a 50 mph.

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