Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της Tesla αποκαλύπτει νέα αρθρωτή πλεξούδα καλωδίωσης που θα υπερτροφοδοτήσει την παραγωγή Model Y

Ενθουσιαζόμενος ότι η μεγαλύτερη δυνατότητα βρίσκεται στην «κατασκευή της μηχανής που φτιάχνει τη μηχανή», ο Μασκ βρίσκει συνεχώς τρόπους για να πετύχει τον στόχο του να παράγει ηλεκτρικά οχήματα με «τουλάχιστον ταχύτητα περπατήματος».

Πέρυσι, η Tesla κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας έναν νέο τύπο καλωδίου που είναι πιο εύκολο να χειριστεί κανείς από ρομπότ. Πρόσφατα, η Tesla υπέβαλε αίτηση για άλλο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. αυτή τη φορά για τη νέα αρχιτεκτονική καλωδίωσης που θα βοηθήσει στην τελική αντικατάσταση των ανθρώπων με ρομπότ στη διαδικασία κατασκευής.

Η Tesla έχει ήδη μειώσει το μήκος των ιμάντων καλωδίωσης στα οχήματά της. μειώνοντάς το από 3 km στο Model S, σε 1.5 km στο Model 3. Τελικά, ο στόχος είναι να μειωθεί το μήκος σε μόλις 100 m για το Model Y.

Σε μια νέα αίτηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας, την οποία έλαβε η Electrek, η Tesla περιγράφει τα τρέχοντα προβλήματα με την παραδοσιακή καλωδίωση αυτοκινήτων.

Οι παραδοσιακές καλωδιώσεις αυτοκινήτων για οχήματα είναι αποσπασματικές λύσεις. Συνήθως, υπάρχουν διαφορετικές πλεξούδες καλωδίωσης που συνδέουν κάθε διαφορετικό ηλεκτρικό εξάρτημα με μια κεντρική μπαταρία ή πηγή ρεύματος. Κάθε εξάρτημα λαμβάνει ρεύμα, αλλά απαιτεί πολλαπλές πλεξούδες καλωδίωσης για επικοινωνία και σήματα. Το συνολικό μήκος του καλωδίου μπορεί να είναι πολλά μίλια μέσα σε ένα μόνο όχημα. Αυτές οι πλεξούδες καλωδίωσης αποτελούνται συνήθως από πολλαπλούς στρογγυλούς αγωγούς που δεν είναι άκαμπτοι. Οι στρογγυλοί αγωγοί δεν είναι οι βέλτιστοι για τη μετάδοση ρεύματος και η έλλειψη ακαμψίας των παραδοσιακών ιμάντων καλωδίωσης απαιτεί συναρμολόγηση στο όχημα με χρήση ανθρώπινων χεριών, κάτι που μπορεί να είναι μια αργή διαδικασία. Επιπλέον, η σύνδεση κάθε εξαρτήματος με την κεντρική μπαταρία δεν είναι βελτιστοποιημένη σε επίπεδο αυτοκινήτου.

Η αίτηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας περιγράφει συστήματα πλεξούδας που είναι πιο άκαμπτα και, ως εκ τούτου, μπορούν να χειριστούν ευκολότερα από ρομπότ.

Σε αυτή τη νέα αρχιτεκτονική καλωδίωσης, τα υποσυστήματα συσκευάζονται και ορίζονται σε ένα ή πολλαπλά συγκροτήματα σε ορισμένες υλοποιήσεις. Για παράδειγμα, ένα συγκρότημα πόρτας μπορεί να περιέχει έναν ελεγκτή (ή διανομέα) που ελέγχει πολλαπλές συσκευές, όπως εξαρτήματα κλειδώματος, εξαρτήματα φωτισμού, εξαρτήματα ήχου κ.λπ.

Εκτός από τη μείωση του αριθμού και του μήκους της απαιτούμενης καλωδίωσης, η δυνατότητα δημιουργίας αυτών των υποσυστημάτων και στη συνέχεια σύνδεσης με τη ραχοκοκαλιά της αρχιτεκτονικής καλωδίωσης θα μειώσει τον χρόνο συναρμολόγησης κατά τη γενική συναρμολόγηση, κάτι που είναι πολύ επιθυμητό για την αύξηση της παραγωγικότητας σε μια διαδικασία κατασκευής οχήματος.

Το υποσυγκρότημα μπορεί να δημιουργηθεί πριν από τη γενική συναρμολόγηση με μόνο τη σύνδεση μεταξύ του υποσυστήματος της πόρτας και του υποσυστήματος να γίνεται και να επαληθεύεται κατά τη γενική συναρμολόγηση.

Η τεχνολογία αναμένεται να βρει την πρώτη της εφαρμογή στο Tesla Model Y, το επερχόμενο Compact SUV της Tesla για το 2020.

Το μειωμένο κόστος εργασίας θα οδηγούσε σε υψηλότερα μικτά περιθώρια κέρδους και τελικά σε πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα - οπότε ίσως δούμε την Tesla να χτυπά αυτή τη μυθική τιμή των 25,000 δολαρίων στο εγγύς μέλλον που θα σημαίνει tofu σε κάθε δοχείο και ένα EV σε κάθε γκαράζ.

πηγή: Electrek