Ο Reverse Engineer ανακαλύπτει ότι το Tesla Model 3 έχει μυστική δυνατότητα φόρτισης Vehicle to Grid (V2G)

Ένας μηχανικός, που συμμετέχει στην κατάρριψη του Tesla Model 3 για έναν ανταγωνιστή, ανακάλυψε ότι το Tesla Model 3 διαθέτει όλο το υλικό για τη φόρτιση Vehicle to Grid (V2G) (πρωτοπορία της Nissan), που θα επέτρεπε σε ένα Tesla Model 3 για να τροφοδοτήσετε ένα σπίτι σε περίπτωση διακοπής ρεύματος, για παράδειγμα, ή ακόμα καλύτερα, να αποθηκεύσετε φθηνή ηλιακή ενέργεια την ημέρα και να την πουλήσετε ξανά σε επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας τη νύχτα σε υψηλότερη τιμή.

Ο Marco Gaxiola, ένας ηλεκτρολόγος μηχανικός, είπε στο Electrek:

Αυτό που έμαθα στην αντίστροφη μηχανική του φορτιστή Model 3, ήταν ότι η σχεδίαση είναι πλήρως αμφίδρομη. Αυτό σημαίνει ότι η ισχύς μπορεί να μετατραπεί από AC σε DC με τον ίδιο τρόπο όπως στο προηγούμενο παράδειγμα, αλλά και η ισχύς μπορεί να ρέει προς την αντίστροφη κατεύθυνση, προερχόμενη από την μπαταρία και καταλήγοντας στην πλευρά AC. Αυτός είναι γνωστός ως μετατροπέας DC σε AC και όταν αυτή η τεχνολογία υπάρχει σε ένα όχημα, είναι γνωστή ως V2G (Vehicle to Grid).

Ο Gaxiola σημείωσε ότι ο σχεδιασμός του φορτιστή (παρακάτω) ήταν αρκετά εκλεπτυσμένος:

Για να συμπληρωθεί αυτό, ο αμφίδρομος σχεδιασμός αναπαράγεται 3 φορές στο ίδιο PCB στο φορτιστή Model 3. Ένα άλλο παράδειγμα πλεονάζοντος σχεδιασμού που εξασφαλίζει μια διαδικασία εργασίας ακόμη και αν ένα από τα κυκλώματα αποτύχει. Επιπλέον, είναι σχεδίαση 3 φάσεων, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί παγκοσμίως.

Καθώς η Tesla χρησιμοποιεί έναν ενσωματωμένο μετατροπέα, δεν θα χρειαζόταν ειδικό υλικό στο άκρο λήψης και ο Gaxiola πιστεύει ότι η δυνατότητα θα μπορούσε να ενεργοποιηθεί με μια απλή ενημέρωση λογισμικού.

Σε μια πρόσφατη κατάθεση στην επιτροπή ηλεκτρικής ενέργειας του Τέξας, η Tesla είπε τα εξής σχετικά με το V2G:

Τα οφέλη από το όχημα στο δίκτυο μπορούν να αναγνωριστούν πολύ πιο αποτελεσματικά όταν η ανάπτυξη των EV είναι σε κλίμακα και όχι στην πρώιμη φάση εφαρμογής. Ταυτόχρονα, οποιαδήποτε συζήτηση σχετικά με τις δυνατότητες των τεχνολογιών που σχετίζονται με τα EV πρέπει να αναγνωρίζει ως πρώτη αρχή ότι η εμπειρία του πελάτη και η προθυμία για συμμετοχή είναι το κλειδί. Σίγουρα μπορεί να υπάρξει μια ευκαιρία για μελλοντικά έργα και προγράμματα που επικεντρώνονται στην προηγμένη τεχνολογική ολοκλήρωση, όπως η ενδεχόμενη συγκέντρωση ηλεκτρικών οχημάτων στο μέλλον για την παροχή υπηρεσιών δικτύου σε αγορές χονδρικής. Σε κάθε περιβάλλον, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι τα EV είναι τρόποι μεταφοράς πρώτα και κύρια για τους πελάτες. Υπάρχει επίσης η ευκαιρία να αξιολογηθούν πρώτα τα σταθερά αποθηκευτικά στοιχεία για την παροχή παρόμοιων δυνατοτήτων υπηρεσιών δικτύου από την άποψη της χονδρικής αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας.

Η δήλωση αναφέρεται στην απροθυμία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων να χρησιμοποιήσουν τα αυτοκίνητά τους για να υποστηρίξουν το δίκτυο, συχνά λόγω ανησυχιών σχετικά με τον αντίκτυπο στη μακροζωία της μπαταρίας και επίσης λόγω της έλλειψης επαρκούς επιπέδου φόρτισης όταν ταξιδεύουν την επόμενη μέρα. Η φημολογούμενη «μπαταρία εκατομμυρίων μιλίων» της Tesla μπορεί να αντιμετωπίσει την πρώτη ανησυχία και, φυσικά, ένα καλό σύστημα διαχείρισης μπαταρίας θα αντιμετωπίσει τη δεύτερη.

Θεωρητικά, με περισσότερα από 1 εκατομμύριο οχήματα στο δρόμο, το δίκτυο αυτοκινήτων της Tesla αποθηκεύει πάνω από 75 GWh ενέργειας, αρκετή για να τροφοδοτήσει 6 εκατομμύρια σπίτια για μια μέρα ή κάθε σπίτι στις ΗΠΑ για μια ώρα.

Φυσικά, τα Tesla είναι διάσπαρτα σε όλο τον κόσμο, αλλά καθώς τα EV πολλαπλασιάζουν τις δυνατότητές τους να λύσουν το πρόβλημα αποθήκευσης ενέργειας είναι απλώς πολύ δελεαστικό για να μείνουν ανεκμετάλλευτα στο δρόμο.

μέσω Electrek