Tesla beschließt doch, Full Self-Driving Beta 10.7 auszuliefern (Änderungsprotokoll)

Wir haben am Samstag darüber berichtet dass Telsa Version 10.7 der Full Self-Driving Beta-Software überspringen und direkt zu Version 10.8 springen wird, nach einem Tweet von Elon Musk.

Tesla FSD 10.8 plus Urlaubsspaß-Software-Release voraussichtlich Dienstag

- Elon Musk (@elonmusk) 18. Dezember 2021

Jetzt scheint es, dass das Unternehmen seine Meinung geändert hat, da Version 10.7 des Pakets jetzt für berechtigte Benutzer bereitgestellt wird. Eine der bemerkenswerten Verbesserungen ist eine Reduzierung des „Schattenbremsens“, bei dem das Auto ohne ersichtlichen Grund langsamer wird.

Tesla Full Self-Driving Beta 10.7 Änderungsprotokoll:

• Verbessertes Netzwerk für Objektattribute, um falsche Einfahrverzögerungen um 50 % und Spurzuweisungsfehler um 19 % zu reduzieren.
• Verbesserte Reaktionslatenz von Photonen zu Kontrollfahrzeugen um durchschnittlich 20 %.
• Erweiterter Einsatz von regenerativem Bremsen im Autopiloten bis zu XNUMX km/h für sanftere Stopps und verbesserte Energieeffizienz.
• Verbesserter VRU-Quergeschwindigkeitsfehler (Fußgänger, Radfahrer, Motorräder, Tiere) um 4.9 % durch Hinzufügen von mehr automatisch beschrifteten und simulierten Trainingsbeispielen zum Datensatz.
• Reduzierte falsche Verlangsamung beim Überqueren von Objekten durch verbesserte Geschwindigkeitsschätzungen für Objekte am Ende der Sichtbarkeit.
• Reduzierte falsche Verlangsamungen durch Hinzufügen geometrischer Prüfungen zur Kreuzvalidierung der Fahrspurzuweisung von Objekten.
• Verbessertes Geschwindigkeitsprofil für ungeschützte Linkskurven bei schlechter Sicht.
• Natürlicheres Verhalten hinzugefügt, um bei Rechtskurven Radwege zu überfahren.
• Verbesserter Komfort beim Nachgeben zu Jaywalkern durch bessere Modellierung des Stoppbereichs mit weichen und harten Fristen.
• Verbesserte Glätte für die Zusammenführungssteuerung mit besserer Modellierung von Zusammenführungspunkten und Geisterobjekten, die am Rand der Sichtbarkeit positioniert sind.
• Verbesserter Gesamtkomfort durch Erzwingen strengerer seitlicher Ruckgrenzen im Flugbahnoptimierer
• Verbesserte Spurwechsel mit kurzer Frist durch reichhaltigere Trajektorienmodellierung.
• Verbesserte Integration zwischen dem Überholen des Führungsfahrzeugs und der Lückenauswahl beim Spurwechsel.
• Aktualisierte Darstellung der Flugbahnlinie.

Die nächste Version wird voraussichtlich Unterstützung für Navigationswegpunkte und eine erweiterte Verteilung für diejenigen mit niedrigeren Sicherheitswerten bieten.

Electrek