Reverse Engineer entdeckt, dass Tesla Model 3 über eine geheime V2G-Ladefunktion (Vehicle to Grid) verfügt

Ein Ingenieur, der an der Demontage des Tesla Model 3 für einen Konkurrenten beteiligt war, hat entdeckt, dass das Tesla Model 3 über die gesamte Hardware für das Vehicle-to-Grid (V2G)-Laden (Pionier von Nissan) verfügt, was ein Tesla Model 3 ermöglichen würde um beispielsweise ein Haus bei einem Stromausfall mit Strom zu versorgen, oder noch besser, tagsüber billige Solarenergie zu speichern und sie nachts zu einem höheren Preis an die Versorgungsunternehmen zurückzuverkaufen.

Marco Gaxiola, ein Elektroingenieur, sagte gegenüber Electrek:

Was ich beim Reverse Engineering des Model 3-Ladegeräts gelernt habe, war, dass das Design vollständig bidirektional ist. Dies bedeutet, dass Strom auf die gleiche Weise wie im vorherigen Beispiel von Wechselstrom in Gleichstrom umgewandelt werden kann, aber auch Strom in umgekehrter Richtung fließen kann, von der Batterie kommt und auf der Wechselstromseite endet. Dies wird als DC-AC-Wechselrichter bezeichnet, und wenn diese Technologie in einem Fahrzeug vorhanden ist, wird sie als V2G (Vehicle to Grid) bezeichnet.

Gaxiola bemerkte, dass das Design des Ladegeräts (unten) ziemlich raffiniert war:

Um dies zu ergänzen, wird das bidirektionale Design dreimal auf derselben Leiterplatte des Ladegeräts des Modells 3 repliziert. Ein weiteres Beispiel für redundantes Design, das einen funktionierenden Prozess auch dann sicherstellt, wenn einer der Schaltkreise ausfällt. Darüber hinaus ist es ein 3-Phasen-Design, sodass es weltweit eingesetzt werden kann.

Da Tesla einen Onboard-Wechselrichter verwendet, wäre auf der Empfängerseite keine spezielle Hardware erforderlich, und Gaxiola glaubt, dass die Funktion mit einem bloßen Software-Update aktiviert werden könnte.

In einer kürzlich bei der texanischen Elektrizitätsversorgungskommission eingereichten Akte sagte Tesla Folgendes über V2G:

Vehicle-to-Grid-Vorteile können viel effizienter erkannt werden, wenn der Einsatz von Elektrofahrzeugen im großen Maßstab statt in der Early-Adopter-Phase erfolgt. Gleichzeitig muss jede Diskussion über die Möglichkeiten von EV-bezogenen Technologien als erstes Prinzip anerkennen, dass das Kundenerlebnis und die Bereitschaft zur Teilnahme entscheidend sind. Es kann sicherlich eine Gelegenheit für zukünftige Projekte und Programme geben, die sich auf fortgeschrittene technologische Integration konzentrieren, wie beispielsweise die eventuelle Aggregation von Elektrofahrzeugen in der Zukunft, um Netzdienste auf Großhandelsmärkten bereitzustellen. In jedem Fall ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass Elektrofahrzeuge in erster Linie Transportmittel für Kunden sind. Es besteht auch die Möglichkeit, zunächst stationäre Speicheranlagen zu evaluieren, um aus der Perspektive des Stromgroßhandelsmarkts ähnliche Netzdienstleistungsfähigkeiten bereitzustellen.

Die Erklärung befasst sich mit der Zurückhaltung von Autobesitzern, ihre Autos zur Unterstützung des Stromnetzes zu nutzen, häufig aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen auf die Lebensdauer der Batterie und auch wegen mangelndem Ladezustand bei Fahrten am nächsten Tag. Teslas gemunkelte „Millionen-Meilen-Batterie“ könnte die erste Sorge ansprechen, und natürlich würde ein gutes Batteriemanagementsystem die zweite angehen.

Theoretisch speichert Teslas Autonetzwerk mit mehr als 1 Million Fahrzeugen auf der Straße über 75 GWh Strom, genug, um 6 Millionen Haushalte einen Tag lang oder jeden Haushalt in den USA eine Stunde lang mit Strom zu versorgen.

Natürlich sind Teslas auf der ganzen Welt verstreut, aber mit zunehmender Verbreitung von Elektrofahrzeugen ist ihr Potenzial zur Lösung des Energiespeicherproblems einfach zu verlockend, um es ungenutzt in der Einfahrt zu lassen.

Electrek